كان الهواء الخانق السام في شمال الهند عاملاً كبيرًا في قرار أكاش جوبتا بالتخلي عن صعوده في السلم الوظيفي الذي دام عقدًا من الزمن وبدء شركة لوجستية للسيارات الكهربائية في الميل الأخير.
ويوضح أن رغبته في المساعدة في الحد من الضباب الدخاني الضار في الهند “كانت الدافع الأكبر بالنسبة لي”. كما كان يشعر بالملل بشكل متزايد من العمل لدى الآخرين، بعد أن قضى فترات في شركة الاتصالات بهارتي إيرتل وشركة التكنولوجيا ديل، بعد أن كان يحلم منذ أيام دراسته في جايبور بإدارة أعماله الخاصة.
مستوحيًا من الحركة الكهربائية المتزايدة في الصين، أقنع جوبتا زوجته راشي أغاروال، التي كانت تدير شركة للأزياء، بمساعدته في تأسيس شركة Zypp Electric في عام 2017.
لكنه يعترف بأنه “بالتأكيد لم يكن الأمر سهلاً” لترك دخل ثابت. كان قرار إنهاء أعمال أغاروال، “التي كانت تدر دخلاً جيدًا لكلينا”، للتركيز على مشروعهما الجديد، “صعبًا”.
بعد عدة إخفاقات – بما في ذلك فكرة مشاركة الدراجات التي تخلى عنها الزوجان في غضون أربعة أشهر بعد أن أدركا أنها لن تتوسع – قاما ببناء أسطول من الدراجات البخارية الكهربائية وركاب العربات، استجابة لطلبات الشركات لتوصيلات خالية من الانبعاثات. ومنذ ذلك الحين، عززوا تلك القائمة من 300 مركبة أولية إلى حوالي 20 ألف سيارة، مما دفع زيب إلى قمة تصنيف FT-Statista للشركات ذات النمو المرتفع في منطقة آسيا والمحيط الهادئ.
Zypp هو جزء من صناعة السيارات الكهربائية الناشئة والمنتشرة في الهند. وفيما يتعلق بإنتاج السيارات الكهربائية المحلي، لا تزال البلاد متخلفة كثيرًا عن الصين، التي أصبحت رائدة الصناعة العالمية. ومع ذلك، تهدف الشركات الناشئة وشركات صناعة السيارات الأجنبية ومجموعات الأعمال الهندية إلى سد الفجوة.
في مارس، قال ساجان جيندال، رئيس أكبر شركة لإنتاج الصلب في الهند JSW، لصحيفة فايننشال تايمز إن المجموعة تخطط لاستثمار 5 مليارات دولار بحلول عام 2030 لتصنيع وبيع السيارات الكهربائية التي تحمل علامة MG في الهند، في مشروع مشترك مع شركة SAIC Motor الصينية.
وتتوقع شركة ماروتي سوزوكي، شركة صناعة السيارات الأكثر مبيعًا في الهند، أن تبدأ في بناء وتصدير السيارات الكهربائية هذا العام، في حين أعلنت شركة VinFast الفيتنامية عن استثمار بقيمة 500 مليون دولار في مصنع للسيارات الكهربائية في جنوب شرق الهند.
وجدت Zypp مكانتها الخاصة، حيث توفر منصة تقنية وشبكة سكوتر خضراء مميزة لإدارة وتشغيل عمليات التسليم للشركات العالمية بما في ذلك Amazon وDHL وUber، بالإضافة إلى شركات الوجبات الجاهزة الهندية Swiggy وZomato.
وقد اجتذبت الشركة حتى الآن استثمارات بقيمة 35 مليون دولار من شركات مثل Goodyear Ventures وGogoro، الشركة التايوانية المتخصصة في توفير خدمات تبديل البطاريات والسكوترات الكهربائية.
وصلت إيرادات “زيب” إلى نحو 15 مليون دولار في عام 2022، وذلك بفضل النمو السنوي المركب بنسبة 396 في المائة في السنوات الثلاث السابقة. وتقول الشركة، التي يقع مقرها في مدينة جوروجرام التابعة لنيودلهي، إن الإيرادات السنوية تبلغ الآن حوالي 40 مليون دولار، وإن العمل مربح من الناحية التشغيلية.
ومع ذلك، كان إقلاع السيارات الكهربائية في الهند بطيئا حتى الآن، ويرجع ذلك جزئيا إلى أن السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق لا تزال ميسورة التكلفة أكثر بكثير من نظيراتها من السيارات الكهربائية في بلد حيث متوسط الدخل منخفض نسبيا.
وتمثل البنية التحتية أيضًا مشكلة، حيث يوجد ما يزيد قليلاً عن 8700 محطة شحن عامة في أكبر دول العالم من حيث عدد السكان. وتهدف الحكومة إلى توسيع شبكة الشحن إلى 22 ألف محطة هذا العام، لكن هذا لا يزال أقل من عدد محطات الشحن في الصين التي يبلغ عددها حوالي مليوني محطة.
يقول أبهيشيك بودار، المدير الإقليمي للهند في مجموعة ماكواري للخدمات المالية العالمية: “لا يزال أصحاب الأساطيل وقطاع المركبات التجارية يواجهون تحديات تتعلق بارتفاع التكاليف الأولية للمركبات الكهربائية بالإضافة إلى إيجاد مصادر التمويل المناسبة”. “إنهم يشعرون بالقلق بشأن مخاطر التكنولوجيا والحاجة إلى رفع مهارات موظفيهم من أجل تركيب البنية التحتية وإدارة شحن المركبات.”
ووضعت الحكومة الهندية أهدافا لزيادة نسبة مبيعات المحركات الكهربائية إلى 30 في المائة من جميع السيارات الخاصة و80 في المائة من السيارات ذات العجلتين والثلاث عجلات بحلول عام 2030، وهي قفزة كبيرة من حصص السوق الحالية البالغة 1.3 في المائة و5 في المائة على التوالي. .
يقول أحد المحامين الذي يقدم المشورة للحكومة وشركات السيارات الكهربائية: “تريد الهند أن تصبح لاعبا إقليميا، بل وعالميا، في مجال السيارات الكهربائية”. ورغم أن الصين تهيمن، فإن الهند لا تزال تتمتع بسوق محلية ضخمة بالقدر الكافي لتلبية احتياجاتها.
أعلنت نيودلهي عن خطة دعم بقيمة 60 مليون دولار على مدى أربعة أشهر في آذار (مارس) للمساعدة في الترويج لبيع السيارات الكهربائية ذات العجلتين والثلاث عجلات، وعربات الريكشا الكهربائية – مما يعوض نهاية برنامج حوافز سابق متعدد السنوات.
وفي الشهر نفسه، خفضت الهند أيضًا ضرائب الاستيراد على بعض السيارات الكهربائية التي تنتجها شركات صناعة السيارات والتزمت باستثمار 500 مليون دولار وتخطط لبدء التصنيع المحلي في غضون ثلاث سنوات. واعتبرت هذه الخطوة بمثابة فوز لجماعة الضغط لشركة Tesla Motors التابعة لشركة Elon Musk، حيث تتطلع إلى دخول السوق الهندية.
ومن المتوقع أن تعلن الحكومة الجديدة، بعد الانتخابات في يونيو، عن المزيد من الدعم للسيارات الكهربائية، وفقًا لمحللي نومورا.
يقول جوبتا: “ما أسمعه من جميع اللاعبين الكبار هو أنه لا يزال هناك مجال لنا لمواصلة بعض الإعانات على الأقل خلال العامين المقبلين، إن لم يكن أكثر، حتى تتسارع وتيرة الكهربة”.
تتضمن خطط Zypp الخاصة تعزيز أسطولها إلى 100000 دراجة نارية في غضون 18 شهرًا مع توسعها إلى ما هو أبعد من موطئ قدمها في بنغالورو ومومباي وحيدر أباد ومنطقة العاصمة المحيطة بنيودلهي. يقول غوبتا إن شركة Zypp قد تتفرع على المستوى الدولي.
على الرغم من أن شركات التكنولوجيا الهندية الناشئة تكافح من أجل جمع التمويل في بيئة أسعار فائدة مرتفعة عالميًا، فإن Zypp تهدف إلى سحب 300 مليون دولار، موزعة على جولتين على مدى السنوات الثلاث المقبلة، لتمويل توسعها.
يقول جوبتا: “هناك شهية للكهرباء”. “من أجل نماذج الأعمال الصحيحة والتغيير المناسب، سيكون رأس المال متاحًا دائمًا.”
