رينتون، واشنطن ــ لعدة أشهر، أعاقت الأوراق المفقودة التحقيق في كيفية انفجار سدادة باب طائرة 737 ماكس على متن رحلة لشركة ألاسكا إيرلاينز في يناير/كانون الثاني، مما يجعل من الصعب معرفة من ارتكب هذا الخطأ شبه المأساوي. وفي هذا الأسبوع، كشفت شركة بوينج أن الأوراق المفقودة ربما تسببت في المشكلة في المقام الأول.
كان من المعروف بالفعل أنه لم يتم العثور على أي وثائق توضح من الذي عمل على قابس الباب. وفي مؤتمر صحفي عقد في مصنع بوينغ 737 ماكس في رينتون بواشنطن، قالت بوينغ إن الافتقار إلى الأوراق هو السبب وراء عدم تركيب البراغي الأربعة اللازمة لتثبيت قابس الباب في مكانه قبل مغادرة الطائرة المصنع في أكتوبر. لم يكن لدى العمال الذين احتاجوا إلى إعادة تثبيت البراغي أبدًا أمر عمل يخبرهم بالعمل المطلوب إنجازه.
بدون البراغي، كان حادث سدادة الباب أمرًا لا مفر منه إلى حد كبير. ولحسن الحظ، لم تكن قاتلة.
إنها علامة على المشاكل المتعلقة بجودة العمل على طول خطوط تجميع بوينغ. أصبحت هذه المشاكل محور العديد من التحقيقات الفيدرالية واكتشافات المبلغين عن المخالفات، وسبب التأخير في تسليم الطائرات التي تسبب صداعًا لشركات الطيران والركاب في جميع أنحاء العالم.
لكن ربما تكون بوينج قد أوقعت نفسها في مشكلة أكبر مع المنظمين بسبب الكشف عن التفاصيل في هذه المرحلة. وبخ المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) شركة بوينغ يوم الخميس لنشرها “معلومات استقصائية غير عامة” لوسائل الإعلام. وقالت في بيان إن الشركة “انتهكت بشكل صارخ” قواعد الوكالة.
“خلال مؤتمر صحفي يوم الثلاثاء حول تحسينات الجودة … قدم أحد المسؤولين التنفيذيين في شركة Boeing معلومات استقصائية وقدم تحليلاً للمعلومات الواقعية التي تم إصدارها مسبقًا. قال NTSB: “كلا الإجراءين محظوران”.
وقالت الهيئة إن شركة بوينج لن تتمكن بعد الآن من الوصول إلى المعلومات التي تنتجها الهيئة أثناء تحقيقاتها، مضيفة أنها أحالت سلوك بوينج إلى وزارة العدل.
وقال المجلس الوطني لسلامة النقل: “كطرف في العديد من تحقيقات المجلس الوطني لسلامة النقل على مدى العقود الماضية، هناك عدد قليل من الكيانات التي تعرف القواعد أفضل من شركة بوينغ”.
ولم تستجب بوينغ على الفور لطلب CNN للتعليق خارج ساعات العمل العادية.
خلال مؤتمر صحفي يوم الثلاثاء، قالت بوينغ إن المشكلة الخاصة بقابس باب Alaska Air حدثت بسبب تكليف مجموعتين مختلفتين من الموظفين في المصنع بالقيام بالعمل، حيث قامت إحداهما بإزالة قابس الباب والأخرى بإعادة تركيبه أثناء مرور الطائرة. خط التجميع.
قامت المجموعة الأولى من الموظفين بإزالة سدادة الباب لمعالجة المشكلات المتعلقة ببعض المسامير التي تم تصنيعها بواسطة المورد، Spirit AeroSystems. لكنهم لم ينشئوا الأوراق التي تشير إلى أنهم قاموا بإزالة قابس الباب، بالإضافة إلى البراغي الأربعة اللازمة لتثبيته في مكانه، من أجل القيام بهذا العمل.
عندما قامت مجموعة مختلفة من الموظفين بإعادة القابس إلى مكانه، قالت بوينغ إن الموظفين لم يعتقدوا أن الطائرة ستطير بالفعل في هذه الحالة.
وبدلاً من ذلك، كانوا يقومون فقط بسد الثقب بالسدادة لحماية الجزء الداخلي من جسم الطائرة من الطقس أثناء تحرك الطائرة للخارج. غالبًا ما تقوم هذه المجموعة من الموظفين بهذا النوع من الإصلاحات المؤقتة.
وقالت إليزابيث لوند، نائب الرئيس الأول للجودة في وحدة الطائرات التجارية في بوينغ: “يقوم فريق الأبواب بإغلاق الطائرة قبل نقلها إلى الخارج، ولكن ليس من مسؤوليتهم تركيب المسامير”.
من المحتمل أن يفترض هؤلاء الموظفون وجود أوراق تثبت أنه قد تمت إزالة القابس والمسامير، وأن هذه الأوراق ستدفع شخصًا آخر على طول الخط إلى تثبيت البراغي.
ولكن في غياب الوثائق اللازمة، لم يكن أحد في أي مكان آخر على خط التجميع يعلم أن سدادة الباب قد أزيلت، أو أن مساميرها مفقودة، كما قال لوند. وأضاف لوند أن إزالة سدادة الباب بعد وصول الطائرة من شركة Spirit AeroSystems أمر نادر الحدوث، لذا لم يكن أحد على علم بأن سدادة الباب تحتاج إلى عناية.
وقال لوند: “يتم إجراء عملية إعادة التثبيت (الدائمة) بواسطة فريق آخر بناءً على الأوراق التي توضح المهام غير المكتملة”. “لكن لم تكن هناك أوراق، لذلك لم يكن أحد يعلم بالمتابعة”.
في الواقع، طارت الطائرة لمدة شهرين تقريبًا مع قابس الباب في مكانه على الرغم من عدم وجود مسامير. ولكن بعد دقائق من إقلاع رحلة خطوط ألاسكا الجوية من بورتلاند بولاية أوريغون، في 5 يناير، انفجر قابس الباب، مما أدى إلى فجوة كبيرة في جانب الطائرة. وانتزعت ملابس الركاب وهواتفهم منهم وأرسلت تندفع في سماء الليل. لكن لحسن الحظ لم يصب أي من الركاب بإصابات خطيرة، وتمكن الطاقم من الهبوط بالطائرة بسلام.
تم التعرف على البراغي المفقودة في النتائج الأولية للمجلس الوطني لسلامة النقل، لكن هذا التقرير لم يقيم المسؤولية عن الحادث. ومن غير المتوقع صدور التقرير النهائي قبل نحو عام أو أكثر. وقال متحدث باسم NTSB إن وكالة السلامة تواصل تحقيقاتها ولن تعلق على تفسير بوينغ لكيفية ارتكاب الخطأ.
وأصدر مجلس الإدارة تقريرا أوليا في فبراير/شباط قال فيه إنه وجد أن البراغي كانت مفقودة عندما غادرت مصنع بوينج، لكنه لم يقم بتقييم اللوم. ومن غير المتوقع صدور التقرير النهائي قبل عام أو أكثر من الآن.
أدلت رئيسة NTSB جينيفر هومندي بشهادتها حول الأوراق المفقودة في جلسات الاستماع بالكونغرس منذ ذلك الحين.
وقال لوند إن بوينغ تعالج المشكلة عن طريق خفض السرعة التي تتحرك بها الطائرات على طول خطوط التجميع، والتأكد من أن الطائرات لا تواجه مشاكل على افتراض أنه سيتم التعامل مع هذه المشاكل لاحقًا في عملية التجميع.
وقالت “لقد قمنا بإبطاء مصانعنا للتأكد من أن الوضع تحت السيطرة”.
وأضافت: “أنا واثقة جدًا من أن الإجراءات التي اتخذناها ستضمن سلامة كل طائرة تغادر هذا المصنع”. – سي إن إن
