حصريًا: حافلات الهيدروجين في بولندا تواجه تكاليف الوقود الباهظة، حسبما يزعم تقرير جديد

تتعثر مساعي بولندا الطموحة لبناء نظام نقل عام يعمل بالهيدروجين، مع توقف العديد من الحافلات بسبب ارتفاع تكاليف الوقود والبنية التحتية الهشة، وفقا لتقرير جديد صادر عن شبكة بانكواتش غير الحكومية في أوروبا الوسطى والشرقية.

إعلان

إعلان

تبنت البلديات البولندية حافلات الهيدروجين إلى حد كبير لأن خطط الدعم غطت ما يصل إلى 100٪ من تكاليف شراء المركبات، في حين تلقت الحافلات الكهربائية عادة دعمًا بنسبة 60 إلى 80٪ فقط، وفقًا للتقرير. ولكن بمجرد دخول حافلات الهيدروجين الخدمة، اكتشف المشغلون أن الوقود كان أغلى بشكل كبير من الكهرباء.

ويجادل التحليل بأنه تم الترويج لحافلات الهيدروجين باعتبارها طريقا مختصرا للنقل الأخضر، بدعم من التمويل السخي من الاتحاد الأوروبي والدولة، ولكن العديد من البلديات تتراجع الآن نحو البدائل التي تعمل بالبطاريات الكهربائية بعد مواجهة تكاليف الوقود الباهظة ونقص محطات التزود بالوقود.

أفادت مدن مثل ريبنيك أن أساطيل الهيدروجين كانت أكثر تكلفة بثلاثة أضعاف تكلفة الديزل وأربعة أضعاف تكلفة السيارات الهجينة. في مدينة رشيشوف، كان من المتوقع أن تتجاوز تكاليف الوقود على مدار 15 عامًا سعر شراء الحافلات نفسها، وفقًا لتقرير شبكة CEE Bankwatch Network.

بحلول نهاية أبريل، كان لدى بولندا إجمالي 247 حافلة هيدروجينية، إما تم نشرها أو التعاقد عليها من قبل البلديات. وهناك 140 حافلة في الخدمة بالفعل، في حين تم التعاقد على 107 حافلة ولكن لم يتم نشرها بعد.

على الرغم من طموحات الهيدروجين العالية، كان لدى بولندا تسع محطات فقط للتزود بالوقود الهيدروجيني بحلول نهاية عام 2025 مقابل 32 محطة تتوخاها استراتيجية الحكومة للهيدروجين لعام 2021. وبالمقارنة، تفتخر الدولة بوجود أكثر من 12500 محطة شحن كهربائية بحلول أوائل عام 2026.

التشكيك في الحافلات “صفر الانبعاثات”.

وبموجب قواعد الاتحاد الأوروبي لجعل الحافلات العامة أكثر نظافة وأقل تلويثا، يجب على كل دولة في الاتحاد الأوروبي التأكد من أن بعض الحافلات التي تشتريها للنقل العام تستخدم طاقة أنظف بدلا من الديزل التقليدي.

وهذا يعني أنه عندما تشتري المدن أو سلطات النقل حافلات جديدة، يجب أن يعمل عدد معين منها بتقنيات أنظف مثل البطاريات الكهربائية أو الهيدروجين، أو استخدام الوقود المنخفض الكربون مثل الوقود الحيوي.

وصف مسؤولو الاتحاد الأوروبي الهيدروجين باعتباره تقنية رائدة قادرة على إزالة الكربون من وسائل النقل مع دعم اقتصاد الهيدروجين المحلي. لكن تكاليف الوقود المرتفعة لهذه التكنولوجيا، ومحدودية إمدادات الهيدروجين المتجدد، والبنية التحتية غير الناضجة، كشفت عن نقاط ضعف بنيوية عميقة، على الأقل في بولندا.

ويثير التقرير أيضًا مخاوف بشأن ما إذا كان ينبغي اعتبار الحافلات التي تعمل بالهيدروجين غير المتجدد وسيلة نقل عامة “خضراء”، نظرًا لأن أكثر من 97% من الوقود يتم إنتاجه من الغاز الأحفوري. وتقول المنظمة غير الحكومية إن حافلات الهيدروجين توصف بأنها “عديمة الانبعاثات” فقط لأنها لا تصدر أي عادم، في حين تتجاهل الانبعاثات المرتبطة بتوليد الوقود الأحفوري.

وجاء في الدراسة: “تم تقديم حافلات الهيدروجين البولندية على نطاق واسع على أنها نظيفة وعديمة الانبعاثات، ولكن في الواقع كان الوقود في الغالب مشتقًا من الأحفوري، وحتى الهيدروجين الإلكتروليتي المحدود لم يلبي معايير الطاقة المتجددة الصارمة للاتحاد الأوروبي”، في إشارة إلى استخدام بولندا للكهرباء المولدة من الكتلة الحيوية، والتي يقول التقرير إنها لا تعتبر “طاقة خضراء”.

وعلى النقيض من ذلك، تقدمت الحافلات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية بسرعة في المدى، وشحن البنية التحتية والاقتصاد خلال الفترة نفسها، كما يقول التقرير.

ويتحول قطاع الكهرباء في بولندا بسرعة من الفحم إلى مصادر الطاقة المتجددة مثل طاقة الرياح والطاقة الشمسية. ووفقا لمركز أبحاث الطاقة إمبر، فإن مصادر الطاقة المتجددة تولد حوالي 30٪ من الكهرباء، على الرغم من أن الفحم لا يزال يمثل ما يقرب من نصف إنتاج الكهرباء في البلاد.

ويدعي التقرير أن المدن، بما في ذلك فروتسواف وبلوك ويوري، قامت بمراجعة خطط الشراء بعد أن خلصت إلى أن السيارات الكهربائية عرضت مخاطر أقل وتكاليف أقل. كما قلصت كراكوف أيضًا طموحاتها في مجال الهيدروجين بسبب عدم اليقين بشأن إمدادات الوقود والبنية التحتية.

قامت شركات صناعة السيارات البولندية Solaris Bus & Coach وNesoBus بنشر العديد من المركبات الهيدروجينية والكهربائية في مدن مثل بوزنان وكونين ولوبلين وفالبرزيخ.

التمويل المراوغ

على الرغم من التحديات، تلقت الحكومة البولندية في 23 أبريل دفعة جديدة من أموال الاتحاد الأوروبي تصل إلى 7.2 مليار يورو، منها 500 مليون يورو مخصصة لفتح استثمارات الهيدروجين، وخاصة لتعزيز نمو القطاع الخاص في إنتاج الهيدروجين المتجدد ومنخفض الكربون، وفقا للمفوضية الأوروبية.

وبمنح من الاتحاد الأوروبي، تدرس وارسو نشر أكثر من 1000 حافلة وحافلة كهربائية أو هيدروجينية لتسريع التحول إلى وسائل النقل العام النظيفة. لا تزال هناك أسئلة حول ما إذا كانت الحكومة ستعطي الأولوية للحافلات الكهربائية أو الهيدروجينية.

لم تستجب الحكومة البولندية في الوقت المناسب لطلب النشر من يورونيوز.

تزعم شبكة CEE Bankwatch Network أن المشاريع التي تتضمن شراء حافلات الهيدروجين أو تطوير محطات التزود بالوقود الهيدروجيني قد تلقت أكثر من 120.7 مليون يورو في شكل منح غير قابلة للسداد وحوالي 6.08 مليون يورو في شكل قروض، لدعم نشر 163 حافلة ومحطتين.

علاوة على ذلك، تم تمويل 73 حافلة كهربائية تعمل بخلايا الوقود ومحطة واحدة للتزود بالوقود من خلال مشاريع شملت أيضا حافلات تعمل بالبطاريات الكهربائية، والبنية التحتية للشحن وغيرها من الاستثمارات، والتي تدعي المنظمة غير الحكومية أنها تجعل من المستحيل تحديد الحصة الدقيقة من التمويل المخصصة على وجه التحديد للمكونات المرتبطة بالهيدروجين.

وقالت مؤلفة التقرير ديانا ماسياجا: “إن مئات الملايين من اليورو من الأموال العامة للاتحاد الأوروبي التي تم إنفاقها لخلق الطلب بشكل مصطنع على الهيدروجين في وسائل النقل العام البولندية، كان من الممكن، بل وكان ينبغي، استخدامها لنشر حلول حقيقية ومجربة تقدم بالفعل فوائد للمجتمعات المحلية والمناخ”.

قصة الهيدروجين الناجحة في ألمانيا

وعلى النقيض من بولندا، تبرز ألمانيا كقصة نجاح في مجال الهيدروجين، حيث تقوم حاليًا بتشغيل أكثر من 600 حافلة نقل عام تعمل بالهيدروجين. وستتسلم البلاد قريبًا 19 حافلة هيدروجينية إضافية، بعد أن فازت شركة Solaris Bus & Coach البولندية بمناقصة في 4 مايو.

قامت شركة سولاريس بتسليم أكثر من 800 حافلة هيدروجينية تخدم الركاب في عشرات المدن في جميع أنحاء أوروبا، وتتصدر ألمانيا السوق. كما قامت فرنسا وإيطاليا والمملكة المتحدة وهولندا بنشر عدد كبير من حافلات الهيدروجين خلال السنوات الماضية.

وقال لوران دونسيل، مدير النقل والاستدامة والسياسة الصناعية في هيئة هيدروجين أوروبا التجارية، إن كفاح بولندا في المرحلة المبكرة لتأمين إمدادات الهيدروجين النظيف أمر “طبيعي تمامًا” نظرًا لأن البلاد بدأت للتو في صناعة ناشئة.

وتعترف مجموعة الصناعة ببولندا باعتبارها “الدولة الرائدة في الاتحاد الأوروبي في إنتاج حافلات الوقود”، مضيفة أنه ينبغي استكشاف إمكانات جميع حلول النقل ذات التكنولوجيا النظيفة، بالنظر إلى دور وارسو الحاسم في النقل البري لاقتصاد البلاد.

وقال دونسيل ليورونيوز: “مع الحوافز المناسبة والدعم التنظيمي على مستوى الاتحاد الأوروبي والمستوى الوطني، لن يستغرق الأمر الكثير من الوقت حتى تتمكن من اللحاق بدول مثل ألمانيا. ومن الجدير بالذكر أيضًا أنه مع مزيج الطاقة الحالي المعتمد على الفحم في بولندا، يظل الهيدروجين النظيف هو الخيار الأفضل لإزالة الكربون”.