إعلان
مع دفع قطاع السيارات إلى الخلف ضد أهداف تخفيض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون التي يفرضها الاتحاد الأوروبي والسعي إلى تأجيل المواعيد النهائية ، يتم تقسيم المشرعين الأوروبيين على هذه القضية ، حيث يستعد رئيس اللجنة أورسولا فون دير لين للحوار الجديد مع صانعي السيارات في 12 سبتمبر.
حذرت خطاب تم إرساله بالاشتراك مع جمعية مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) والرابطة الأوروبية لموردي السيارات (CLEPA) في نهاية أغسطس من أن أهداف CAR و VAN CO2 لعام 2030 و 2035 “لم تعد ممكنة ببساطة”.
نظرًا لأن النقل يمثل 25 ٪ من إجمالي انبعاثات غازات الدفيئة في الاتحاد الأوروبي ، تهدف اللجنة إلى تخفيض بنسبة 90 ٪ بحلول عام 2050 من أجل تحقيق هدف حيادية المناخ ، وهو أساس الصفقة الخضراء ، وهي خطة الاتحاد الأوروبي الكبيرة لتحقيق حيادية المناخ بحلول منتصف القرن.
هذا يترجم إلى قواعد صارمة للسيارات الجديدة الموضوعة في سوق الاتحاد الأوروبي. حددت اللائحة التي تمت الموافقة عليها في عام 2019 حدود الانبعاثات التدريجية التي يجب على كل شركة تصنيع سيارات الامتثال لأسطولها بالكامل – أي جميع المركبات التي تبيعها في بلدان الاتحاد الأوروبي. وبهذه الطريقة ، يتم تشجيع الشركات المصنعة على إنتاج عدد أقل من نماذج تلوث.
على الرغم من أن “التعديلات” مسموح بها بناءً على عدد سيارات الانبعاثات الصفرية التي يتم بيعها ، إلا أن الشركات المصنعة التي تتجاوز قواعد ثاني أكسيد الكربون يجب أن تدفع عقوبات مقابل كل غرام إضافي من انبعاثات الكربون.
اللجنة لديها منح شركات صناعة السيارات مزيد من الوقت لتحقيق أهداف تخفيض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المحددة لعام 2025 ، ولكن شركتها المعلقة هدفها لعام 2035 ، عندما يجب بيع نماذج السيارات صفر فقط في سوق الاتحاد الأوروبي.
لكن هذا القطاع يتراجع ، ويبحث عن مزيد من البدل للسيارات الهجينة ومركبات محرك الاحتراق الداخلي عالية الكفاءة ، والتي تنتج كمية معينة من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.
المشرعون اليمينيون إلى جانب صناعة السيارات
تقسم أهداف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون برلمان الاتحاد الأوروبي بين المجموعات السياسية اليمنى واليسرى ، في نقاش حاسم يتضمن مستقبل أكثر من 13 مليون من زملاء السيارات.
“نحن نتفق مع صناعة السيارات ، لأن هذا الهدف لا يمكن الوصول إليه بشكل أكثر فأكثر على المدى المتوسط الطويل” ، هذا ما قاله MEP Salvatore de Meo ، من حفلة الشعب الأوروبي ، لـ Euronews. “منذ اللحظة الأولى ، تضغط EPP من أجل أهداف الاستدامة إلى احترام الجوانب الاجتماعية والاقتصادية”.
تعتبر De Meo أن سياسة الاتحاد الأوروبي بشأن الانبعاثات “أيديولوجية” وتدعو إلى مزيد من “البراغماتية” في خيارات اللجنة. وقال “أعتقد أن (تغيير الأهداف) يعني إعطاء إمكانية لتلك الشركات التي ربما تواجه صعوبة أكبر في التكيف مع ذلك في إطار زمني مختلف”.
قدمت مجموعته السياسية ، وهي الأكبر في البرلمان الأوروبي ، أ خطة خمس نقاط لتعزيز القدرة التنافسية في قطاع السيارات في ديسمبر 2024 ، ودعا من بين أشياء أخرى لإطار تنظيمي مبسط.
يتم مشاركة موقف EPP من قبل المحافظين والإصلاحيين الأوروبيين (ECR) ، و Patriots for Europe (PFE) ، والتي عادة ما تنتقد جميع تدابير الصفقة الخضراء.
عارضت هذه المجموعات تقليديًا ما تصفه بأنه تنظيم مفرط وتركيز أوروبا على السيارات الكهربائية. وقال دي ميو: “لا يمكننا أن نتخيل مستقبل كهربائي حصريًا لصناعة السيارات. يجب أن نفكر في حلول بديلة مثل الوقود الحيوي” ، في تحدي لائحة الاتحاد الأوروبي التي ستحظر بيع أي مركبة تنتج ثاني أكسيد الكربون (بما في ذلك الوقود الحيوي) من عام 2035.
وقال دي ميو عن الحوار الاستراتيجي الذي يتوقع أن يكون هيكله اجتماعات منتظمة مع ممثلي الشركات المصنعة للسيارات والموردين والقردة الطويلة على المدى الطويل: “آمل أن تعترف المؤسسات بما يثيره قطاع السيارات”.
تراجع من الجانب الأيسر من البرلمان
على الجانب الآخر من الانحدار ، يرفض الاشتراكيين والديمقراطيون ، والتحالف الخالي من الخضر والوروبيين واليسار دعوات شركات صناعة السيارات لتغيير الأهداف. “أنا لا أتفق تمامًا” ، أخبرت شركة MEP MEP Sara Mattheu البلجيكية EuroNews ، مدعيا أن القيام بذلك سيعني “مكافأة المتأخرات ومعاقبة أولئك الذين استثمروا بالفعل في المستقبل” ، وسيكونون أيضًا “إشارة سيئة للغاية” للصفقة الخضراء بأكملها.
يؤكد أنصار الصفقات الخضراء على أهمية الحفاظ على حدود صارمة على انبعاثات السيارات من أجل أن تتناسب مع خارطة طريق إزالة الكربون الإجمالية. هذا أمر بالغ الأهمية ، في رأيهم ، أيضا في ضوء بيانات مثيرة للقلق في ظاهرة الاحتباس الحراري: كانت 2024 هي السنة الأولى التي تجاوز فيها متوسط درجة الحرارة مستويات ما قبل الصناعة بأكثر من 1.5 درجة ، وهي العتبة في اتفاق باريس على المناخ.
مثل العديد من زملائها ، تعترف MEP البلجيكي بالتحديات المقبلة لصناعة السيارات ، لكنها تقدم حلولًا مختلفة لإنقاذ صناعة السيارات دون إضعاف أهداف المناخ.
“يعتقد بعض زملائي أن (تغيير الأهداف) سوف ينقذ صناعة السيارات. أعتقد أن هذا هو العكس حقًا. إذا كنت تريد التأكد من أننا نبقي صناعتنا على قيد الحياة ، (سيارات الانبعاثات) هي المكان الذي تحتاج إلى الاستثمار فيه.”
“على سبيل المثال ، تساعد تخضير أساطيل الشركات على خلق الطلب الذي تحتاجه وأيضًا سوقًا مستعملاً.” وتدعو أيضًا إلى مزيد من الاستثمار في شحن البنية التحتية للسيارات الكهربائية ، للتأكد من توفرها في جميع أنحاء أوروبا ، وهي سهلة وبأسعار معقولة للمستهلكين لاستخدامها.
وتقول إن نقل سلسلة إنتاج البطاريات إلى أوروبا وفحص الاستثمارات الأجنبية (الصينية) في بلدان الاتحاد الأوروبي سيساعد على “حماية أسواقنا من فيضانات السيارات الصينية”.
يلاحظ ماتيو أيضًا أن بعض العلامات التجارية للسيارات الأوروبية “كانت أكثر توجهاً نحو المستقبل ، وقد ابتكروا ، وقد اتخذت الخيار الصحيح”. تُعتقد أن المضي قدمًا في الموعد النهائي لنهاية مبيعات محرك الاحتراق سيعطي السوق الأوروبية للصينيين على طبق فضي ، وهو شيء لا يريده المشرعون اليمينيون أو اليساريون في الاتحاد الأوروبي.
