تم النشر بتاريخ
أعلنت المفوضية الأوروبية والحكومة الصينية عن خطوة جديدة لحل النزاع طويل الأمد بشأن السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات صينية الصنع، والتي فرضتها بروكسل بتعريفات جمركية لمواجهة آثار الدعم الكبير الذي تقدمه بكين.
منذ أن تم إدخال الواجبات في أكتوبر 2024ويتفاوض الجانبان على مخطط يلتزم بموجبه المصنعون الصينيون برفع أسعار سياراتهم الكهربائية التي تعمل بالبطارية لضمان منافسة أكثر عدالة مع نظيراتهم الأوروبية.
وبعد أشهر من المفاوضات، نشرت المفوضية يوم الاثنين وثيقة توجيهية تسمح للمنتجين الصينيين بتقديم عروض جديدة لما يسمى بتعهدات الأسعار، بما في ذلك معلومات حول “الاستثمارات المستقبلية” في الكتلة.
وقال المسؤول التنفيذي باختصار إن التقديمات ستخضع لتحليل داخلي شامل قبل اتخاذ المزيد من الخطوات بيان صحفي.
وأضافت أن “كل عرض تعهد بالأسعار يخضع لنفس المعايير القانونية وستجري المفوضية الأوروبية كل تقييم بطريقة موضوعية وعادلة، وفقًا لمبدأ عدم التمييز ووفقًا لقواعد منظمة التجارة العالمية”.
وكانت وزارة التجارة الصينية، التي طالما انتقدت تعريفات الاتحاد الأوروبي باعتبارها غير متناسبة وغير مبررة ومفسرة بشكل مصطنع، أكثر تفاؤلا في تقييمها، حيث وصفت المبادئ التوجيهية بأنها اختراق مهم.
وأضاف أن “التقدم يعكس بشكل كامل روح الحوار ونتائج المشاورات بين الصين والاتحاد الأوروبي. ويظهر أن الصين والاتحاد الأوروبي لديهما القدرة والرغبة في حل الخلافات بشكل مناسب من خلال التشاور”.
“هذا لا يؤدي فقط إلى ضمان التنمية الصحية للعلاقات الاقتصادية والتجارية بين الصين والاتحاد الأوروبي، ولكن أيضا إلى حماية النظام التجاري الدولي القائم على القواعد.”
تعد BYD وGeely وSAIC من بين شركات صناعة السيارات الصينية التي تخضع حاليًا لتعريفات إضافية عندما تبيع سياراتها الكهربائية بالبطارية في السوق الأوروبية. تختلف التعريفات وفقًا للعلامة التجارية وتأتي بالإضافة إلى المعدل الأساسي البالغ 10٪.
وإذا وافقت اللجنة على تعهد بتسعير الشركة المصنعة، فسيتم رفع التعريفة المقابلة. ومع ذلك، فإن الموافقة ليست مضمونة على الإطلاق: فقد حذرت بروكسل من أن أي مخطط يجب أن يعوض بشكل موثوق آثار الإعانات، التي تعتبر متعددة الأوجه ومنتشرة في جميع أنحاء الصناعة.
وتقول الوثيقة: “يجب تحديد الحد الأدنى لسعر الاستيراد (MIP) عند مستوى مناسب لإزالة الآثار الضارة للدعم”.
أعادت الملحمة حول المركبات الكهربائية بالبطارية تحديد العلاقات بين الاتحاد الأوروبي والصين في عام 2024، مع انقسام الدول الأعضاء بشكل حاد حول الواجبات في ظل تهديدات بكين الانتقامية.
وفي حالة نادرة، تم التفوق على ألمانيا، التي تتمتع صناعة السيارات المحلية فيها بعلاقات عميقة مع السوق الصينية، عندما تم طرح القرار النهائي على الطاولة.
في ذلك الوقت، قدمت المفوضية حجة قوية لصالح الرسوم الجمركية، بحجة أنه من دون اتخاذ إجراءات قوية، تخاطر شركات صناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي بمعاناة خسائر غير مستدامة وغير قابلة للاسترداد والخروج من السباق نحو صافي التنقل الصفري، مع عواقب مؤلمة على 2.5 مليون وظيفة مباشرة و 10.3 مليون وظيفة غير مباشرة في جميع أنحاء الكتلة.
ومع ذلك، واصلت السيارات الكهربائية الصينية اكتساب حصة سوقية في جميع أنحاء أوروبا والعالم، مع شركة BYD التجاوز مؤخرا تسلا باعتبارها العلامة التجارية الرائدة.
