بالنسبة لـ EX60، تستخدم فولفو تقنية الخلية إلى الجسم، مما يعني أن خلايا البطارية يتم وضعها مباشرة في الجسم، وبالتالي يصبح الغلاف الخارجي جزءًا من صلابة الجسم نفسه. وتدعي فولفو أن هذا يؤدي إلى تحسين كثافة الطاقة بنسبة 20 بالمائة، مع تقليل الوزن واستهلاك مساحة أقل. لم تسلك العديد من الشركات المصنعة الأخرى هذا الطريق حتى الآن، ولكن نتوقع رؤية المزيد من الشركات تفعل ذلك.
تم تحسين الهيكل السفلي والهيكل والتعليق الجديد على الإعداد في EX90 الحالي. كما أن شركة فولفو مسرورة جدًا بكيفية استخدامها لتصنيع أجزاء من السيارة، مثل الجزء السفلي الخلفي بالكامل، والتي يتم صبها بواسطة آلة صب يبلغ وزنها 8400 طن إلى قطع عملاقة من الألومنيوم. وهذا يستبدل حوالي 100 جزء منفصل بطبقة واحدة من المعدن، ويجعل هيكل الجسم بأكمله أكثر صلابة وأخف وزنًا. وهذا ليس جديداً بالنسبة لشركة فولفو؛ وتستخدم شركتا Tesla وXPeng تقنية التصنيع نفسها في بعض المركبات الكهربائية.
وكما هو الحال مع BMW وجاكوار في الوقت الحالي، تحرص فولفو على تسليط الضوء على القوة الحاسوبية لسيارة EX60. تستخدم منصة Snapdragon Cockpit الخاصة بها Nvidia Drive AGX Orin ووحدة المعالجة المركزية Qualcomm 8255 الجديدة، مما يجعل “عقل” EV قادرًا على إجراء أكثر من 250 تريليون عملية في الثانية. إنها أيضًا أول سيارة فولفو تتميز بتكامل Google Gemini، وتتجه مرة أخرى إلى أخمص القدمين مع شركة BMW، التي أعلنت في معرض CES في يناير أن المساعد الشخصي الذكي لـ iX3 كان مدعومًا بواسطة Alexa + من Amazon.
يعني نظام Pilot Assist Plus من فولفو أنه يمكنك السفر على الطرق السريعة بسرعات تصل إلى 80 ميلاً في الساعة بينما يقوم النظام بالتوجيه وتغيير المسار نيابةً عنك. لكن برنامج مساعدة القيادة ليس “بعيدًا عن الأنظار”.
اخترعت فولفو حزام الأمان الحديث ثلاثي النقاط في عام 1959، لذلك أنا حريص بشكل خاص على رؤية نسخة جديدة تمامًا من تقنية الأمان الشهيرة هذه التي تم الكشف عنها لأول مرة في EX60: أول حزام أمان متعدد التكيف في العالم. يختلف هذا الحزام عن النظام التقليدي الذي تعرفه، ويبدو أن هذا الحزام يستخدم بيانات الاستشعار في الوقت الفعلي لضبط التوتر بناءً على خصائص جسمك وظروف المرور وشدة الاصطدام.
