لم يحدث ذلك قط كان شراء سيارة جديدة أكثر تكلفة. بلغ متوسط سعر الصفقة الشهر الماضي للمشترين في الولايات المتحدة 48.576 دولارًا، بزيادة ما يقرب من الثلث عن عام 2019، وفقًا لإدموندز. السيارة “الميسورة التكلفة” التي تبلغ قيمتها 20 ألف دولار أو أقل قد ماتت.
وقد تم ربط الأسعار المرتفعة بالكثير من الديناميكيات الاقتصادية: قضايا سلسلة التوريد العالقة في عصر الوباء، وإدخال التكنولوجيا الباهظة الثمن في السيارات اليومية، وارتفاع تكاليف العمالة والمواد الخام، والتعريفات الجديدة التي فرضتها إدارة ترامب والتي أثرت على الصلب والألومنيوم والسيارات نفسها.
الآن، على الرغم من حكم المحكمة العليا الأمريكية الذي يقضي بإلغاء بعض تعريفات ترامب، فمن المرجح ألا يحصل مشتري السيارات على أي راحة.
كتبت جيسيكا كالدويل، رئيسة قسم الرؤى في إدموندز، في بيان أرسل عبر البريد الإلكتروني: “إن هيكل التكلفة الأساسية الذي يواجه صناعة السيارات لم يتغير بشكل جذري بين عشية وضحاها”. وبعبارة أكثر بساطة: السيارات الرخيصة لن تأتي، على الأقل ليس بسبب هذا الحكم.
إن قرار المحكمة العليا يعيق سلطة الرئيس في استخدام قانون الطاقة الاقتصادية الدولية في حالات الطوارئ لفرض الرسوم الجمركية استجابة لحالات الطوارئ. استخدم ترامب هذه السلطة لفرض التعريفات الجمركية على البلدان في جميع أنحاء العالم، وكانت حالة الطوارئ تتمثل في العجز التجاري “الكبير والمستمر”. وطبقت الإدارة رسوما جديدة أخرى على كندا والصين والمكسيك بسبب ما وصفته بحالات الطوارئ المتعلقة بتدفق المهاجرين والمخدرات إلى الولايات المتحدة.
لكن معظم التعريفات التي تؤثر على صناعة السيارات تأتي من قانون آخر، المادة 232 من قانون التوسع التجاري. ومن الممكن أن ينطبق هذا الشرط على الواردات التي “تهدد بإضعاف” الأمن القومي للبلاد. التعريفات الجمركية على الصلب والألومنيوم والنحاس – المواد الخام الرئيسية للسيارات – وقطع غيار السيارات والمركبات المستوردة نفسها تقع تحت هذا البند ولا تزال سارية. ويشمل ذلك رسومًا جمركية بنسبة 15% على السيارات المصنعة في أوروبا واليابان وكوريا الجنوبية.
يقول كالدويل إن شركات صناعة السيارات قامت بالفعل بعمل جيد في حماية المستهلكين من تأثيرات التعريفات الجمركية. وحتى مع إلقاء تجار التجزئة اللوم على التعريفات الجمركية في الارتفاع المطرد لأسعار السلع الاستهلاكية مثل الإلكترونيات والأجهزة، فإن أسعار السيارات ارتفعت بنسبة 1 في المائة فقط منذ هذا الوقت من العام الماضي، حسبما تظهر بيانات الشركة. ولكن مع استمرار نظام التعريفات الجمركية، يمكن أن يتغير ذلك بطرق تجعل مشتري السيارات الجديدة أقل سعادة.
يقول كالدويل: “إذا استمرت ضغوط التكلفة في التزايد، فقد يكون أمام شركات صناعة السيارات مساحة أقل لحماية المتسوقين من ارتفاع الأسعار، ولكن في الوقت الحالي، لا يزال تأثير السوق الأوسع قائمًا”.
