مع تصاعد التصعيد العسكري في الشرق الأوسط، أدى إعلان إيران عن إغلاق مضيق هرمز إلى ارتفاع أسعار النفط الخام والغاز الطبيعي.
إعلان
إعلان
وفي مواجهة ارتفاع تكاليف الطاقة في الداخل، يسعى الزعماء الأوروبيون جاهدين لتجنب أزمة طاقة متتالية، ويشعرون بالقلق بشكل خاص بشأن تخفيف صدمة الأسعار التي أصبحت محسوسة بالفعل في الأسواق.
وتعتمد العديد من الدول الأوروبية مثل إيطاليا واليونان وإسبانيا وبولندا وبلجيكا على مضيق هرمز للواردات أو التكرير. ويقول الخبراء إن إغلاق هذا الممر لن يقطع إمدادات النفط عن أوروبا، لكنه سيستمر في دفع أسعار النفط وتعطيل الأسواق.
يقع المضيق بين الخليج الفارسي وخليج عمان، وهو عبارة عن ممر شحن ضيق يخضع إلى حد كبير للسيطرة الإيرانية، ويعمل كواحد من أكثر نقاط اختناق الطاقة أهمية بالنسبة للنفط في العالم، حيث يمثل 20٪ من الإنتاج العالمي.
وقدر يوهانس روبال، أحد كبار محللي النفط الخام في شركة كبلر للبيانات والمعلومات السوقية في الوقت الفعلي، أن الاضطرابات المرتبطة بمضيق هرمز ستستمر من ثلاثة إلى أربعة أسابيع أخرى، مما يجعل أوروبا معرضة لارتفاع الأسعار والتقلبات، حيث تحمل أسعار النفط الخام حاليًا علاوة مخاطر تبلغ حوالي 15 دولارًا (13 يورو) للبرميل.
وقال راوبال ليورونيوز: “ستبدأ (الأسعار) في الاستقرار بمجرد ظهور آفاق موثوقة للمحادثات بين الولايات المتحدة وإيران، أو إذا كانت التدفقات عبر استئناف هرمز. نتوقع أن تنخفض معظم علاوة المخاطر عندما تبدو المفاوضات ملموسة، وتختفي إلى حد كبير بمجرد التوصل إلى اتفاق منظم”.
تجتمع المفوضية الأوروبية مع خبراء فنيين يوم الأربعاء لمعالجة أزمة الطاقة الجديدة، التي تعقد بشدة معركة الكتلة المستمرة لخفض أسعار الكهرباء المرتفعة في محاولة لإعادة تصنيع القدرة التنافسية لدول الاتحاد الأوروبي السبعة والعشرين.
في حين أن واردات الكتلة النفطية متنوعة، حيث تحتل النرويج (14.6٪)، والولايات المتحدة (14.5٪)، وكازاخستان (12.2٪) المرتبة الأولى بين الموردين الثلاثة الرئيسيين، فإن العديد من دول الاتحاد الأوروبي تستورد النفط من منتجي الخليج.
وشكلت المملكة العربية السعودية 6.8% من إجمالي واردات الكتلة في الأشهر التسعة الأولى من عام 2025، وفقًا لبيانات الاتحاد الأوروبي، وكانت إسبانيا وألمانيا وفرنسا وهولندا أكبر المستوردين في الكتلة.
وقال راوبول إن العراق سجل بالفعل توقفا في إنتاج النفط نتيجة الضربات العسكرية. وتتمتع دول الخليج الأخرى – بما في ذلك الإمارات العربية المتحدة والكويت والمملكة العربية السعودية وقطر – بما يقرب من 10 إلى 20 يومًا من المرونة قبل أن يصبح الإغلاق مطلوبًا، على افتراض معدلات الإنتاج العادية.
طرق النفط البديلة
وقال بيرد لانجينبرونر، محلل الأبحاث في جلوبال إنيرجي مونيتور، إن هناك خطي أنابيب صالحين للنفط يمكن أن يكونا بمثابة بديل لمضيق هرمز.
الخيار الأول هو خط أنابيب النفط الخام السعودي بين الشرق والغرب، والذي تبلغ طاقته 5 ملايين برميل يوميا. ويمتد من الشرق إلى الغرب عبر المملكة العربية السعودية من مركز المعالجة في بقيق إلى ينبع على البحر الأحمر.
وقال لانجينبرونر ليورونيوز: “لم تكن مدينة ينبع مصممة لتكون مركز التصدير الرئيسي للمملكة العربية السعودية، لذا من المرجح أن تؤدي بنيتها التحتية وقدرتها على تحميل الناقلات إلى تقييد الإنتاجية الفعلية”.
وأضاف لانجينبرونر أنه يمكن تحويل البنية التحتية لخطوط الأنابيب الموازية على طول هذا الطريق مؤقتًا لنقل المزيد من النفط، مما يزيد إجمالي الوجبات الجاهزة إلى 7 ملايين برميل يوميًا.
وأضاف لانجينبرونر “سينافس ذلك نقل سوائل مهمة أخرى إلى ينبع”.
والبديل الثاني هو خط أنابيب نفط حبشان-الفجيرة في دولة الإمارات العربية المتحدة، والذي يمكن أن ينقل النفط الخام إلى محطة الفجيرة على خليج عمان، لكن لانغنبرونر أشار إلى أن طاقته اليومية أقل بكثير تبلغ 1.8 مليون برميل.
وأضاف محلل الطاقة أن “الإمارات العربية المتحدة تستخدمه بالفعل كطريق تصدير روتيني، لأنه يتجاوز تكاليف التأمين والأمن لعبور المضيق، وليس هناك الكثير من الطاقة الاحتياطية التي يمكن استخدامها”.
وأوضح أن خط أنابيب النفط الخام جوريه-جاسك الذي تم بناؤه مؤخرًا في إيران سيكون، من الناحية النظرية، قادرًا على تجاوز المضيق، ولكن ليس بدون تعقيدات.
وقال لانجنبرونر: “يقع خط الأنابيب هذا في إيران، التي كانت تخضع بالفعل لعقوبات أمريكية شديدة والتي تتعرض بنيتها التحتية لهجوم عسكري مباشر. بالإضافة إلى ذلك، تبلغ طاقته المؤكدة حوالي 300 ألف برميل يوميًا، وهو صغير جدًا مقارنة بما يتعامل معه المضيق يوميًا”.
في نهاية المطاف، لا يمكن سوى لجزء صغير مما يتدفق عادة عبر المضيق أن يمر عبر خطوط أنابيب بديلة، مقارنة بـ 20 مليون برميل يوميا تمر عبر هذا الممر.
طوال الوقت، توقفت حركة الشحن عبر مضيق هرمز بين إيران وعمان تقريبًا بعد إصابة السفن في المنطقة ردًا على الضربات الأمريكية والإسرائيلية.
أعلنت شركات التأمين على الشحن أنها ستلغي تغطية مخاطر الحرب بعد أن قالت القوات المسلحة الإيرانية، فيلق الحرس الثوري الإسلامي، إن المضيق مغلق، ومن المرجح أيضًا أن تتجنب الناقلات عبور البحر الأحمر عبر قناة السويس للوصول إلى أوروبا.
وقال لانجينبرونر: “بالنسبة للكميات التي لا يمكنها المرور عبر خطوط الأنابيب والاعتماد على السفن، فإن البديل هو إعادة توجيه الناقلات حول رأس الرجاء الصالح للوصول إلى أوروبا، مما يضيف وقتًا وتكلفة كبيرة للعبور”. “وهذا يساعد فقط النفط غير المحصور بالفعل في الخليج الفارسي.”
بحر الشمال وشمال أفريقيا وأمريكا اللاتينية
ويظل إنتاج بحر الشمال أحد مصادر الإمداد البديلة الأكثر أمانًا في أوروبا. ويمكن شحن النفط الخام من الحقول البحرية في النرويج والمملكة المتحدة مباشرة عن طريق الناقلات إلى الموانئ الأوروبية.
كما تقدم الولايات المتحدة وغرب أفريقيا بدائل قابلة للتطبيق، حيث يقوم منتجون مثل نيجيريا وأنجولا بشحن النفط الخام مباشرة إلى أوروبا عبر طرق الناقلات عبر المحيط الأطلسي.
توفر شمال أفريقيا، وخاصة الجزائر وليبيا، طرق إمداد متوسطية قصيرة المدى إلى جنوب أوروبا. تتجنب هذه الشحنات نقاط الاختناق العالمية الرئيسية وتستفيد من الحد الأدنى من مسافة النقل. لكن عدم الاستقرار السياسي، وخاصة في ليبيا، يفرض مخاطر متكررة على الإمدادات المستدامة.
ويقدم المنتجون في بحر قزوين وآسيا الوسطى، مثل كازاخستان وأذربيجان، تنوعًا إضافيًا. وعادة ما ينتقل خامها عبر خطوط الأنابيب إلى محطات التصدير على البحر الأسود قبل شحنه عبر المضائق التركية إلى البحر الأبيض المتوسط.
ويمكن للموردين في أمريكا اللاتينية، وخاصة البرازيل وجويانا، تسليم النفط الخام إلى أوروبا عبر طرق الناقلات الأطلسية التي تتجنب نقاط التفتيش في الشرق الأوسط تماما.
وقالت بولين هاينريش، المحاضرة في دراسات الحرب في جامعة كينغز كوليدج في لندن، إنه إذا أرادت أوروبا أن تأخذ الاستراتيجية الأمنية على محمل الجد، فسوف تحتاج إلى الحد من انعدام الأمن الناجم عن الاعتماد على الوقود الأحفوري.
وقال هاينريش: “إن استراتيجيتنا الأمنية تقتصر حاليًا على الاستجابة للأزمات الناجمة عن الوقود الأحفوري، وأعني ذلك فيما يتعلق بالوقود الأحفوري نفسه، ولكن أيضًا بالقوى التي تعتمد على الوقود الأحفوري لدعم قوتها، بما في ذلك الولايات المتحدة”.
