على نموذجي اليوم، يعد مضيق هرمز قبالة الخليج العربي واحدًا من أكثر نقاط الاختناق الملاحية ازدحامًا على كوكب الأرض. وتمر حوالي مئات السفن عبر الممر المائي الواقع بين إيران وعمان والإمارات العربية المتحدة. نصفها عبارة عن ناقلات نفط تحمل كل خمس براميل في العالم، والنصف الآخر سفن حاويات تحمل بضائع مصنعة، وناقلات سائبة تنقل المواد الخام مثل الحبوب والمعادن، وسفن متخصصة تحمل منتجات أخرى مثل الغاز.
ولكن ليس الآن. لقد اجتذبت الحرب الإيرانية، التي حرضت عليها الولايات المتحدة وإسرائيل، كل دول الشرق الأوسط تقريبًا، مما أدى إلى توقف التجارة في مضيق هرمز. وقد مرت مجموعة صغيرة من السفن خلال الأيام القليلة الماضية، مع تصاعد الهجمات الإيرانية على سفن الشحن والضربات الأمريكية على سفن إزالة الألغام الإيرانية.
ويقول خبراء اللوجستيات والشحن إن التداعيات تمتد إلى ما هو أبعد من الممر المائي الرقيق، خاصة إذا استمر الصراع لعدة أسابيع أخرى. على المدى الطويل، قد يؤدي الصراع ليس فقط إلى ارتفاع الأسعار في محطات الوقود – وهو أمر يعاني منه سكان كاليفورنيا وسائقو الشاحنات بالفعل – ولكن أيضًا إلى ارتفاع الأسعار على أرفف المتاجر.
لكن الديناميكيات معقدة وغامضة. يمثل الشرق الأوسط جزءًا صغيرًا من شبكة سلسلة التوريد العالمية، وأكثر من ثلاثة أرباع البضائع المصدرة من المنطقة هي ما يطلق عليه المطلعون على الصناعة موردي المستوى 3، وفقًا للبيانات التي جمعتها شركة مارش، وهي شركة وساطة تأمين وإدارة المخاطر. وهذه تقع في أسفل السلسلة، حيث توفر في الغالب المواد الخام للموردين الذين يشكلون تلك المواد في عناصر واجهة المستخدم. يرسل هؤلاء الموردون تلك الأدوات إلى مورد آخر في أعلى السلسلة، والذي يقوم بعد ذلك بدمجها لإنشاء المكونات. يقوم مورد آخر، في مستوى أعلى، بدمج المكونات لإنشاء منتج نهائي.
ولهذا السبب، فإن المواد التي لا تخرج من الشرق الأوسط في الوقت الحالي ليست بشكل عام منتجات يمكن للمستهلكين التعرف عليها من الرفوف في Target أو Walmart. وتشمل أهم الصادرات مواد كيميائية معينة (بما في ذلك الكبريت المستخدم في صناعة الأسمدة)، والمواد البلاستيكية، والأدوات الدقيقة، والآلات، والأجزاء الكهربائية، والألمنيوم، والمكونات الإلكترونية، بما في ذلك الترانزستورات والصمامات الثنائية، وفقًا لتقارير مارش. يمكن أن يكون احتجاز الأسمدة ضارًا بشكل خاص للمزارعين (وفي نهاية المطاف، للأكل) في نصف الكرة الشمالي مع بدء موسم النمو.
يقول جيمس كراسك، الذي يرأس ممارسة سلسلة التوريد العالمية في مارش، إن وجود هذه المنتجات في أسفل سلسلة التوريد يمكن أن يمنح السوق العالمية مزيدًا من الوقت للتخطيط للاضطرابات. من المحتمل أن يقوم العديد من المنتجين بإعادة توجيه بضائعهم حول أفريقيا أو العمل على العثور على موردين آخرين يمكنهم مساعدتهم في إيصال منتجاتهم النهائية إلى الأسواق العالمية.
ومع ذلك، إذا جمعنا هذه القيود مع التأثيرات العالمية لنظام التعريفات الجمركية غير المنتظم الذي أقرته إدارة ترامب، فسوف نحصل على وصفة لاضطرابات هائلة – وربما ارتفاع الأسعار. ويقول: “إن وجود سوق مقيد من شحن البضائع في شبكة سلسلة توريد ضعيفة للغاية يعني في أفضل الأحوال أننا سنشهد ضغوطاً على الأسعار”.
وقد يصبح الوضع أسوأ بالنسبة للمحافظ العالمية إذا استمر الصراع في التوسع إلى الخارج. فتركيا، على سبيل المثال، تنتج قطع غيار السيارات والملابس، وقد تؤدي الاضطرابات هناك إلى تعطل سلسلة التوريد في صناعات جديدة.
وكتب محللون في شركة التأمين أليانز تريد الأسبوع الماضي في مذكرة بحثية، أن الصراع الذي يمتد لأكثر من ستة أسابيع قد يكون له آثار اقتصادية عالمية أوسع. وعلى المدى القصير، وجدت الشركة أن ارتفاع أسعار النفط يؤدي إلى ارتفاع معدلات التضخم بشكل طفيف، وتضييق الخناق على المحافظ.
