بعد سنوات من الفوضى في سلسلة التوريد العالمية، شعر رايان بيترسن، الرئيس التنفيذي لشركة الخدمات اللوجستية Flexport، أن عام 2026 قد يقدم قدرًا من النظام. كان الوباء ثابتًا في مرآة الرؤية الخلفية. وبدأت أخيراً قنوات الشحن في البحر الأحمر – التي كانت مغلقة بسبب أزمة غزة – في الظهور. ألغت المحكمة العليا العديد من الرسوم الجمركية التي فرضها دونالد ترامب، وكان بعض عملاء Flexport يأملون في استرداد المبالغ المدفوعة. تمكن بيترسن أخيرًا من التركيز على ما وصفه بالدفعة الرئيسية للشركة لهذا العام، وهو تبني أحدث تقنيات الذكاء الاصطناعي لجعل شركة Flexport تعمل بكفاءة أكبر.
ثم ذهبت الولايات المتحدة وإسرائيل إلى الحرب مع إيران. لقد عادت الفوضى، وسوف يكلفنا ذلك جميعاً.
لقد تحدثت مع بيترسن هذا الأسبوع للتعرف على مدى سوء الأمور في سلسلة التوريد العالمية، وما يعنيه ذلك بالنسبة لأعمال شركة Flexport.
في حين أن حرب إيران ستلحق الدمار بعملاء Flexport، فهي أيضًا فرصة للشركة لإثبات قيمتها. بعد كل شيء، أعمالها مبنية على توجيه وتتبع البضائع باستخدام التكنولوجيا السحابية، والارتجال عند الضرورة لإيصال الأشياء إلى وجهتها. وهذه مهارات ضرورية عندما يكون مضيق هرمز محفوفًا بالمخاطر – حيث تعرضت عدة سفن لهجوم هناك هذا الأسبوع – وتتعرض الموانئ الرئيسية في الشرق الأوسط لإطلاق النار.
تعد دول الميناء مثل الكويت وقطر والإمارات العربية المتحدة مراكز مركزية للبضائع العابرة. قالت إحدى شركات الشحن الكبرى لبيترسن إنها لن تقوم بتحميل الحاويات على السفن التي تمر عبر بعض الموانئ الرئيسية في الشرق الأوسط. إذا كانت الرحلة جارية، فيجب أن يتم إنزال الحاوية في ميناء التوقف التالي. يقول بيترسن: “الآن، كمستورد أو شركة تقوم بشحن البضائع، أصبح لديك فجأة حاوية في فرنسا أو طنجة، ويقع على عاتقك معرفة ما يجب فعله حيال ذلك”. عدم القيام بأي شيء يعني أن البضائع ترفع رسوم تخزين أعلى وأعلى. يتم تمرير كل هذه التكاليف في النهاية إلى المستهلكين.
أخبرني بيترسن أن شركات الشحن الكبرى استأنفت مؤخرًا نقل البضائع عبر البحر الأحمر، والذي كان يعتبر خطرًا بسبب هجمات الحوثيين. والآن توقف الأمر بسبب الحرب. وكان الطريق البديل عبارة عن طريق التفافي طويل حول أفريقيا. يقول بيترسن: “إنه يؤدي إلى ارتفاع السعر قليلاً، لأن الرحلة تكلف أكثر، ولكن الأهم من ذلك أنه يقلل العرض: تقوم السفن برحلات أقل سنويًا”. “كان هناك أمل كبير في أن تؤدي العودة عبر البحر الأحمر إلى زيادة الطاقة الاستيعابية في السوق وخفض الأسعار، ولكن الآن أصبح هذا الأمر غير مطروح على الطاولة.”
يتصور بيترسن الوضع بالنسبة لي من خلال إطلاق منتج يسمى أطلس، والذي يتتبع حركة سفن الحاويات في الوقت الحقيقي. ومن قبيل الصدفة، أطلقت شركة فليكسبورت نظام أطلس قبل يومين من بدء الحرب. لقد حذرني بيترسن من أن المواقع ليست كلها دقيقة، لأن العديد من الشركات قامت بإيقاف تشغيل أجهزة الإرسال والاستقبال الخاصة بسفنها – أو حتى استخدمت أساليب عالية التقنية لتحايل مواقعها لتجنب الهجمات. ومع ذلك، فمن الواضح أن حركة المرور في الشرق الأوسط في حالة احتضار. يلوح بيترسن بمؤشره على مجموعة من السفن المتجمعة حول ميناء جبل علي الإماراتي، الواقع بالقرب من مضيق هرمز. يبدو أن ازدحام المرور في بداية لا لا لاند. ويقول: “كانت هذه السفن راكدة في هذه المنطقة”. “لن ترى عادةً هذا العدد الكبير من التجمعات هنا.”
ويضيف أن هذا ليس أسوأ ما في الأمر. لا تشارك شركة Flexport بشكل كبير في تجارة النفط، لكن بيترسن يعتقد أن نقص الطاقة سيكون له تأثير سلبي أكبر من أي شيء موجود في تلك الحاويات العالقة في طنجة. “الولايات المتحدة تتمتع بالاكتفاء الذاتي، ولكن على مستوى العالم لا يوجد ما يكفي من النفط، سيكون لديك نقص، وبعد ذلك ستشهد ارتفاعًا جنونيًا في الأسعار”.
