كشفت شركة هيونداي إنها Ioniq 3، وهي سيارة هاتشباك مدمجة كهربائية بالكامل للقيادة في المناطق الحضرية، مصممة لتكون فعالة من الناحية الديناميكية الهوائية قدر الإمكان، ولكنها لا تزال توفر مساحة داخلية واسعة بشكل مدهش – وهي خدعة يطلق عليها صانع السيارات اسم “Aero Hatch”. يهدف الطراز 3 إلى سد الفجوة بين سيارة هيونداي Inster supermini وسيارة Ioniq 5 الكروس أوفر.
من الناحية الجانبية، تتمتع Ioniq 3 بواجهة أمامية أنيقة تتحول إلى خط سقف يبقى مستقيماً فوق الركاب الأماميين والخلفيين قبل أن يهبط ليندمج مع المفسد الخلفي. إن خط السقف هذا هو الذي يزيد من مساحة الرأس الداخلية للركاب الخلفيين، ولكنه يوفر أيضًا معامل سحب مفترض رائد في فئته يبلغ 0.263.
تتمتع السيارة بنفس الأسس التي تتمتع بها العلامة التجارية الشقيقة كيا EV2. سيوفر خياران للبطارية مسافة WLTP متوقعة تبلغ 344 كم (حوالي 214 ميلاً) للنطاق القياسي Ioniq 3؛ من المفترض أن يكون الإصدار طويل المدى جيدًا لنطاق تنافسي يصل إلى 308 أميال. تم بناء السيارة على منصة الوحدات الكهربائية العالمية (E-GMP) الخاصة بالمجموعة، وتتميز ببنية 400 فولت لخفض التكاليف، بدلاً من نظام 800 فولت الموجود في سيارات الدفع الرباعي Ioniq 5 N أو 6 أو 9. ومع ذلك، هذا يعني أنه إذا تمكنت من العثور على شحن DC سريع بما فيه الكفاية، فيمكنك، من الناحية النظرية، زيادة الشحن من 10 إلى 80 بالمائة في حوالي 29 دقيقة (تصل قدرة الشحن بالتيار المتردد إلى 22 كيلو واط).
هذا أمر جيد، لكنه لا يتطابق مع تقنية بطارية Blade 2.0 الجديدة من BYD التي جربتها WIRED، مما سمح بشكل مدهش لـ Denza Z9 GT بشحن بطاريته في ما يزيد قليلاً عن 9 دقائق من 10 بالمائة. صحيح أن تقنية البطاريات كانت موجودة في سيارة كهربائية “ممتازة” تبلغ قيمتها 100 ألف دولار، لكنها تأتي إلى نماذج BYD الأوسع أيضًا. وإذا نجحت BYD في تنفيذ خططها لتوفير شبكة شحن لمنافسة Tesla’s Supercharger، فسيتوقع المشترون قريبًا أوقات شحن مماثلة، وسرعان ما ستشعر بأن 30 دقيقة طويلة جدًا.
سألت خوسيه مونيوز، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة Hyundai Motor، عما إذا كانت تقنية البطاريات الجديدة هذه من BYD تهمه، وما إذا كانت Hyundai – التي تقود مجموعة السيارات الكهربائية بهندسة 800 فولت لفترة طويلة – بحاجة إلى مطابقة أداء Blade 2.0. قال لي مونيوز: “نحن نرحب بالتحدي”. “كل تحد يمثل فرصة للقيام بعمل أفضل. وأستطيع أن أقول لكم، في الآونة الأخيرة، لدينا الكثير من الفرص للقيام بعمل أفضل.”
يقول مونيوز: “نحن نعمل أيضًا على الشحن السريع”، مضيفًا أن نجاح هيونداي لن يعتمد على تقنية رائدة واحدة فقط، بل على العديد من التقنيات. “ليس هناك المزيد من العناصر التي يمكن أن يقدمها الصينيون والتي يمكننا تقديمها. إنها فقط مسألة كيفية مزجها. في كثير من الأحيان، تتعثر في مؤشر واحد. أنا مهندس. ولدينا دائما مثال الطائرات: ما هو الأكثر أهمية في الطائرة، الارتفاع أم السرعة؟ هناك إجابة واحدة فقط. أنت بحاجة إلى تحقيق كليهما.”
