غوستاف هاسيلسكوج، الرئيس التنفيذي لشركة كانديلا السويدية التي أسسها في عام 2014، يقف على متن سفينة مستقبلية في رصيف ميناء فريهامنين في ستوكهولم.
إعلان
إعلان
تتميز Candela P12 المنخفضة والأنيقة التي تبتعد عن الرصيف بأشياء مشتركة مع جسم الطائرة أكثر من عبّارة الركاب التقليدية.
“سنذهب بكامل طاقتنا إلى 17 ثم ترتفع فوق الماء ثم نطير بسرعة حوالي 25 عقدة.”
بينما ينادي الكابتن لارس بيلستروم بالأرقام من الدفة، ترتفع السفينة المكونة من 30 مقعدًا بسلاسة فوق السطح، ويتم رفعها بواسطة زوارق محلق يتم التحكم فيها بواسطة أجهزة الكمبيوتر الموجودة على متنها.
تختفي حركة السفر بالعبّارات، ولا يوجد أي أثر تقريبًا، حيث يمر الخط الساحلي في ستوكهولم بصمت.
يقول القبطان: “عندما نرفع القارب، يقل السحب من الماء بنسبة 80 إلى 85 بالمائة”. “ويمكننا شحن هذا القارب بالكامل خلال ساعة واحدة تقريبًا.”
بعد تطوير قوارب الترفيه الكهربائية عالية السرعة في البداية، يراهن غوستاف هاسيلسكوج على سوق الركاب العالمية.
ويقول: “إننا نخفض استهلاك الطاقة بنحو 80%، وهو ما يقتطع الكثير من تكاليف الوقود؛ وهو أرخص بكثير من تشغيل عبّارات الديزل التقليدية”.
إن P12 هي أول سفينة كهربائية تعمل بالوقود المحلق بحجمها في العالم، ونحن الشركة الوحيدة التي تقدم هذه الأنواع من السفن.
إنجاز يحتاج إلى حل المشكلات الهندسية المعقدة.
“بالمقارنة مع السيارة، يستهلك القارب الأصغر وقودًا أكثر بـ 15 مرة لكل كيلومتر. ولكن إذا كنت تريد استخدام البطاريات، فهي تحتوي على طاقة أقل بكثير من الديزل أو البنزين، لذا فإنك تواجه تحديًا.”
جاءت الإجابة من إعادة استكشاف تكنولوجيا القارب المحلق.
“القارب المحلق عبارة عن أجنحة تضعها تحت الماء ثم ترفع القارب بأكمله من الماء. إنها في الأساس نفس التكنولوجيا المستخدمة في الطائرة. والفرق الأساسي مع الطائرة هو أن مركز الجاذبية في القارب يقع فوق نقطة الرفع. وهكذا تحصل على شيء لا يريد البقاء هناك. إنه تحدٍ هندسي رائع لجعل شيء غير مستقر يصبح مستقرًا. “
وللقيام بذلك، تستخدم Candela P-12 أجهزة كمبيوتر وأجهزة استشعار وبرامج لقياس موضع القارب عندما يرتفع فوق سطح الماء.
“إنهم يقومون بتعديل زاوية نظام الرقائق 100 مرة في الثانية لتحقيق استقرار القارب. وهذا يخلق رحلة أكثر سلاسة”، يوضح رئيس الاتصالات في كانديلا، ميكائيل مالبيرج، على متن أحد قوارب كانديلا الترفيهية الصغيرة ذات الرقائق الكهربائية، التي تنزلق بأقصى سرعة، صامتة وثابتة، على ارتفاع متر واحد فوق سطح الماء.
“نحن نتخلص من الانزعاج الناتج عن ركوب القوارب، مع تقليل تكاليف التشغيل، وتجنيب البيئة الانبعاثات وتسرب النفط والضوضاء. وعندما نمر بالشواطئ، فإننا لا نتسبب في تآكل المياه.”
في منشأة إنتاج كانديلا شمال ستوكهولم، يتزايد إنتاج P12 لتلبية الطلب، مع طلبات من الهند وتايلاند والمملكة العربية السعودية وجزر المالديف والولايات المتحدة، إلى جانب العقد النرويجي الأخير لعشرين عبّارة، وهو أكبر طلبية لأسطول القوارب الكهربائية في العالم حتى الآن.
ومع ذلك، تظل أوروبا أبطأ سوق كانديلا.
“يستغرق الأمر وقتا طويلا للحصول على هذا النوع من التحول إلى تكنولوجيا جديدة في أوروبا. أنت بحاجة إلى عمليات مناقصة سياسية وعامة طويلة يمكن أن تكون بطيئة للغاية.” يقول غوستاف هاسيلسكوج. ومع ذلك، فهو لا يزال واثقا.
“الممرات المائية هي أقدم وسيلة نقل في أوروبا وأماكن أخرى من العالم، ومع ذلك فهي غير مستغلة بشكل كافٍ. يمكننا العودة إلى ذلك بطريقة جديدة.”
وتخطط كانديلا لزيادة عدد موظفيها من 250 إلى 1000 موظف وفتح مصنع جديد في بولندا.
ويقول هاسيلسكوج إن هذا النمو يجب أن يعتمد ليس فقط على جذب المواهب المناسبة، ولكن أيضًا على ثقافة الشركة القوية. “نحن نسميها اللطف الثوري. الجزء الثوري هو الاعتقاد أنه بالمعرفة الصحيحة، يمكنك فعل أي شيء، طالما بقيت ضمن قوانين الطبيعة. الجانب اللطف هو الرغبة في القيام بشيء جيد للمجتمع، مع الحفاظ على ثقافة داخلية ودية. لقد عملت في منظمات ذات ثقافة خوف أكبر. وهذا يمكن أن يستنزف الإبداع والكفاءة. تغادر الأرواح الإبداعية ذات التفكير الحر، ثم تتحرك ببطء شديد، ولم يعد الأمر ممتعًا.”
