يتبع الطراز Premium في أواخر عام 2026 بسعر 53990 دولارًا. نفس البطارية بقوة 87.9 كيلو واط في الساعة، نفس نطاق 330 ميلاً، ولكن بقوة 450 حصانًا، و537 رطلًا من عزم الدوران، و4.6 ثانية من صفر إلى 60 مرة. لا يزال الدفع الرباعي بمحرك مزدوج. ثم يصل الطراز القياسي طويل المدى في أوائل عام 2027 بسعر 48.490 دولارًا أمريكيًا مع دفع خلفي بمحرك واحد وقوة 350 حصانًا وصفر إلى 60 في 5.9 ثانية. تقدر Rivian ما يصل إلى 345 ميلاً بشحنة واحدة، مما يجعلها بالفعل الأبعد في التشكيلة، ولكن بمقدار 15 ميلاً فقط.
يأتي هذا الطراز القياسي المهم للغاية بسعر جذاب قدره 45000 دولار (أقل بـ 10000 دولار من فولفو EX40 الأساسية، وأقل بـ 5000 دولار من Tesla Model Y Premium AWD) في أواخر عام 2027، مع انخفاض في المدى إلى حوالي 275 ميلاً. تحتوي جميع الطرازات الأربعة على موصل قياسي للشحن في أمريكا الشمالية (NACS) مع إمكانية الوصول إلى شبكة Tesla’s Supercharger ووقت شحن يتراوح من 10 إلى 80 بالمائة يبلغ 29 دقيقة.
ولكن هنا تكمن المشكلة: لن تكون نماذج R2 الأولية جيدة من الناحية الفنية مثل النماذج التي ستأتي بعد ستة أشهر أو نحو ذلك. لماذا؟ لن يتم شحن معالج RAP1 الجديد والرائع من Rivian، وهو عبارة عن شريحة مخصصة مقاس 5 نانومتر توفر 1600 TOPS (تريليونات العمليات في الثانية) والتي تعمل على تشغيل استقلالية الجيل الثالث القادم، على طرازات R2 حتى أواخر عام 2026. ولن تحتوي المركبات الكهربائية أيضًا على مستشعر Lidar في البداية. لذا فإن هذا يعني بشكل حاسم أن مستخدمي R2 الأوائل سيحصلون على أجهزة Gen 2، وليس Gen 3. استقلالية L2+، وليس L3.
الآن، تبذل Rivian قصارى جهدها للتأكيد هنا على أن Gen 2 Performance R2 من المفترض أن تكون قادرة على القيادة من نقطة إلى نقطة في وقت لاحق من هذا العام – ولكن هل تريد ذلك أو بالأحرى الانتظار بضعة أشهر حتى يقوم الجيل 3 من المستوى 3 بتعبئة “أقوى مزيج من أجهزة الاستشعار وحوسبة الاستدلال في المركبات الاستهلاكية في أمريكا الشمالية،” وفقًا لنائب الرئيس الأول للأجهزة الكهربائية في Rivian؟ أعرف ماذا سأفعل. أعرف أيضًا ما يريد منك Rivian أن تفعله: تجاهل هذه الحقيقة المزعجة وقم بتسليم الأموال النقدية التي تحتاجها بشدة، من فضلك. أهداف المبيعات هذه لن تصل إلى نفسها.
أفضل من الأخ الأكبر
بغض النظر عن التأخير في أجهزة Gen 3، قامت Rivian برش أكثر من القليل من الغبار السحري على R2. في الواقع، يتفوق إصدار الأداء على R1S الأساسي من حيث القوة والمدى، على الرغم من السعر الأقل بكثير. نعم، تتمتع R1S بمساحة أكبر (ثلاثة صفوف)، ويمكن لنظام التعليق الهوائي الخاص بها رفعها إلى ما يقرب من 15 بوصة من الخلوص، بالإضافة إلى تسوية EV على أرض منحدرة (تم إصلاح R2’s 9.6 بوصة)، ولكن في كل منطقة أخرى تقريبًا، يقدم R2 حجة أصعب لإجابة R1S.
على مدار يومين خارج مدينة سولت ليك بولاية يوتا، انضممت إلى حملة إعلامية تستضيفها العلامة التجارية (دفعت شركة Rivian تكاليف سفر WIRED) وقمت بتجربة R2 على الطرق السريعة والطرق الجبلية وعلى بعض التضاريس المعتدلة على الطرق الوعرة.
والخبر السار جدًا هو أن الكثير مما جعل R1 يحقق نجاحًا كبيرًا مع النقاد قد تم الاحتفاظ به أو تعديله أو تكييفه هنا على R2. التصميم الخارجي، على سبيل المثال، يعكس على الفور شقيقها الأكبر ولكنه ليس مجرد نسخة مصغرة من تلك السيارة الكهربائية. تمكن الفريق من تقليل الحجم إلى 185.9 بوصة مع الحفاظ على النسب الرئيسية، لذلك تحصل على سيارة دفع رباعي ذات خمسة مقاعد ريفية بشكل لا لبس فيه ولكنها لا تشعر بأي حال من الأحوال بأنها ضآلة أو تقشفية مقارنة بالسيارة ذات السبعة مقاعد.
