وفي مساء يوم الأربعاء، وقع الرئيس دونالد ترامب رسميًا على مذكرة تفاهم مع إيران، وهي صفقة تنص على وقف إطلاق النار لمدة 60 يومًا ومحادثات نووية طويلة الأمد بين البلدين. كما أنها تعيد فتح مضيق هرمز، ذلك الممر المائي الضيق بين إيران وعمان والذي عادة ما يكون بمثابة أحد طرق شحن الطاقة الحيوية في العالم، حيث يمر عبره 20 مليون برميل من النفط يوميًا.
وبحلول صباح الخميس، بدأت 10 سفن كانت عالقة طوال 110 أيام من الحرب الأمريكية الإيرانية، في الخروج من المنطقة، وفقًا لشركة Windward، وهي شركة استخبارات بحرية. يبدو أن مضيق هرمز مفتوح للأعمال التجارية.
لكن الخبراء يقولون إنه لا ينبغي للمستهلكين الأميركيين أن يتوقعوا أن تتعافى أسعار الغاز – التي قفزت بأكثر من 35 بالمائة على المستوى الوطني منذ أواخر فبراير/شباط – قريباً. ولا تزال شركات الشحن تشعر بالقلق إزاء السلام الهش في المضيق، الذي لا يزال مزروعًا بعدد غير محدد من الألغام تحت الماء. وليس من المفيد أن يستمر ترامب في التهديد بالعنف في المنطقة. وقال الرئيس الأمريكي للصحفيين يوم الأربعاء: “سوف نقصفهم” إذا لم توقف إيران برنامجها النووي بشكل دائم. “إنه لأمر مدهش ما يمكن أن تفعله القنابل.” وفي الوقت نفسه، فإن آلية إنتاج النفط بدأت للتو في العودة إلى نقطة البداية.
يقول جيسون ميلر، أستاذ إدارة سلسلة التوريد في كلية إيلي برود للأعمال بجامعة ولاية ميشيغان: “بالنسبة للمستهلك، الشيء المهم الذي يجب أن يدركه هو أنه لا توجد علامة على أن الأسعار تتجه مرة أخرى إلى مستويات شهر فبراير حتى الآن”. “لقد تعطل التوازن العالمي بين العرض والطلب على النفط بشكل لا يصدق”. ويقول إن الأشخاص الذين يشترون الغاز، والغذاء، والأسمدة، وأي شيء آخر يعتمد على المنتجات النفطية، لا ينبغي لهم في الوقت الحالي أن يعتمدوا على التعافي السريع.
وعلى الرغم من انخفاض أسعار النفط الخام منذ الإعلان عن المذكرة، فمن الحكمة أن يضع المستهلكون ميزانية لتغطية الأسعار المرتفعة في زمن الحرب على المدى الطويل.
يقول ميلر: “هذا وضع هش للغاية”. “لم يكن أي من هذه الأشياء ليحدث لو لم تكن هناك حرب.”
أخبار الشحن
وقال جاكوب لارسن، كبير مسؤولي السلامة والأمن في بيمكو، أكبر منظمة شحن دولية في العالم، في بيان مكتوب يوم الخميس إن الصناعة لا تزال تنظر إلى المضيق باعتباره خطرًا على سلامة السفن. وكتب أن الجزء المركزي منها “ملغوم وغير صالح للملاحة”، مما يعني أن الطرق الأكثر أمانًا للسفن في الوقت الحالي من المرجح أن تكون في قنوات أضيق أقرب إلى إيران أو عمان. ولم تتضمن المذكرة تفاصيل مهمة ستحدد كيف ستبدو الأسابيع والأشهر المقبلة، من حيث الشحن: ما هي الطرق الأكثر أمانًا، وكيف ومتى قد تتحرك السفن في اتجاهين متعاكسين، وما إذا كانت الجيوش ستشارك في العمليات القياسية، أو ما إذا كانت إيران قد تفرض رسومًا.
وكتب لارسن: “ننصح أصحاب السفن بمواصلة إجراء تقييمات شاملة للمخاطر ونناشد جميع الأطراف وضع سلامة البحارة في المقام الأول”. “يجب تقديم ضمانات موثوقة من طرفي النزاع قبل أن تتمكن حركة المرور من استئنافها بشكل كامل إلى مستويات ما قبل النزاع”.
وجزء من المشكلة هو أن لا أحد يعرف على وجه التحديد كم من الوقت سوف يستغرق لجعل المضيق آمنا بما فيه الكفاية لشركات الشحن وشركات التأمين الخاصة بهم. تقول ميشيل ويز بوكمان، كبيرة محللي الاستخبارات البحرية في ويندوارد، “لا بد من إزالة الألغام من الطرق، ولا أحد يعرف كم من الوقت سيستغرق ذلك – ستة أسابيع أو ستة أشهر”. وفي وقت سابق من هذا الأسبوع، قال ترامب إن جهود إزالة الألغام جارية بالفعل. ومن الممكن أن تشمل هذه الجهود العديد من البلدان، وسفن كاسحة الألغام، والطائرات بدون طيار تحت الماء التي تستخدم بواعث السونار لتحديد المواقع الشاذة في قاع البحر، والغواصين العسكريين، وحتى الدلافين المدربة من قبل البحرية الأميركية على كشف الألغام (على الرغم من أن شبكة سي إن إن ذكرت في الشهر الماضي أن الدلافين من غير المرجح أن تعمل حاليا في المنطقة).
