وعلى الرغم من محدودية اعتماد الصين على الاتحاد الأوروبي في مجال التكنولوجيات الاستراتيجية، إلا أنه لم يختف.
إعلان
إعلان
وفي البيئة الجيوسياسية المتوترة بشكل متزايد اليوم، أصبح سد هذه الفجوة أولوية ملحة بالنسبة لبكين. وتضع الخطة الخمسية الخامسة عشرة للبلاد، والتي تم الكشف عنها في مارس الماضي، الاعتماد على الذات التكنولوجي في قلب استراتيجيتها الصناعية حتى عام 2030.
وفي مجالات أشباه الموصلات، وتقنيات الطيران، والأدوية، ورقائق السيارات، والروبوتات، والحوسبة الكمومية، لا تزال الشركات الأوروبية توفر المنتجات التي تظل ضرورية للصين.
ومع اشتداد التوترات التجارية مع بكين، هل يمكن لهذه التبعيات أن تمنح أوروبا نفوذا؟ معظم الخبراء متشككون. إن احتكار الصين للعناصر الأرضية النادرة ــ التي تشكل ضرورة أساسية للتكنولوجيات الخضراء وصناعة الدفاع في أوروبا ــ يشكل سلاحاً أقوى كثيراً ويمكن استخدامه للانتقام من الاتحاد الأوروبي.
وقال توبياس جيركي، الخبير في المجلس الأوروبي للعلاقات الخارجية، ليورونيوز: “إن الصين لديها بالفعل نقطة اختناق عندما يتعلق الأمر بالمعادن، ولكن ليس لدينا نقطة اختناق مكافئة، وهي قوية للغاية”.
وفي بعض القطاعات، قد تحقق الصين الاعتماد على الذات في غضون بضع سنوات فقط، وفقا للخبير سام جودمان في تقرير نشر في مايو لمركز مارتنز ومقره بروكسل.
وقامت يورونيوز بدراسة تلك القطاعات. وفيما يلي التقنيات التي لا تزال الصين تعتمد فيها على الاتحاد الأوروبي.
أشباه الموصلات
وفي سلسلة توريد أشباه الموصلات، يتمتع الاتحاد الأوروبي بجوهرة: ASML، الشركة الهولندية التي حصلت على أعلى قيمة سوقية سجلتها شركة أوروبية على الإطلاق، وتفتخر برأسمال سوقي يتجاوز 630 مليار يورو في عام 2026.
وتمتلك الشركة شبه احتكار لآلات الطباعة الحجرية العاملة بالأشعة فوق البنفسجية القصوى، والتي تعتبر ضرورية لتصنيع رقائق أشباه الموصلات المتقدمة المستخدمة في الذكاء الاصطناعي والمركبات الكهربائية.
وقد تم بالفعل استغلال اعتماد الصين على ASML من قبل الولايات المتحدة وهولندا، اللتين قيدتا مبيعات التكنولوجيا الاستراتيجية لبكين. لكن لا يزال بإمكان الصين شراء آلات طباعة حجرية عميقة تعمل بالأشعة فوق البنفسجية، وهي شريحة تمتلك فيها شركة ASML ما يقرب من 90% من السوق العالمية، وفقًا لجيركي. وفي عام 2024، ذهب ما يصل إلى 70% من الشحنات لبعض هذه المنتجات إلى الصين.
ومع ذلك، فإن الصين تتحرك بسرعة للحاق بالركب. ويتطلب الأمر الآن أن يتم الحصول على 50% من المعدات المستخدمة في قدرة إنتاج الرقائق الجديدة محليًا، حسبما كتب جيركي في تقرير نُشر في مارس.
وقال جودمان ليورونيوز: “لقد حدد الصينيون هدفًا يتمثل في رغبتهم في البدء في إنتاج رقائقهم الخاصة، وليس استخدام آلات ASML بحلول عام 2028”. “لكنهم سيظلون يعتمدون على ASML للتعلم.”
وتمثل صيانة وإصلاح المعدات المثبتة في الصين أيضًا حصة كبيرة من عائدات الموردين في الاتحاد الأوروبي.
وفي حالة فرض الاتحاد الأوروبي قيوداً على صادرات أشباه الموصلات، يتوقع جيركي حدوث أضرار اقتصادية “كبيرة محتملة” للصين، وخاصة إذا تم تقييد الخدمة، “لكنها تنطوي على مخاطر غير مباشرة كبيرة”، مع انكشاف حصة كبيرة من إيرادات ASML.
الفضاء الجوي
تعد طائرة كوماك سي 919 ذات الجسم الضيق بمثابة الرد الصيني على طائرات الركاب المستخدمة على نطاق واسع والتي تنتجها شركة بوينج الأمريكية ومنافستها الأوروبية إيرباص. لكن سلسلة التوريد الخاصة بها لا تزال تعتمد بشكل كبير على الشركات الأوروبية.
ويذكر جودمان العديد منها، بما في ذلك شركة سافران الفرنسية، التي تنتج محركها، وشركة ليبهير إيروسبيس الألمانية، التي تزودها بنظام ضغط المقصورة، وشركة أفيو إيرو الإيطالية، التي تصنع غلاف المحرك.
وقال جودمان: “لولا مشاركة هذه الشركات، لم يكن للصين أن يكون لديها برنامج للطيران المدني”. “الطيران المدني معقد للغاية في البداية، ومعايير السلامة عالية جدًا، ويستغرق الأمر وقتًا طويلاً للحصول على المعرفة اللازمة للقيام بذلك.”
ومع ذلك، على الرغم من اعتماد الصين على الموردين الأوروبيين، فإن أي محاولة لاستخدام سلسلة التوريد كسلاح يمكن أن تأتي أيضًا على حساب أوروبا.
وقال جودمان ليورونيوز: “سيضر ذلك بالنتيجة النهائية لموردي الطيران الأوروبيين الذين يحققون أداءً جيدًا للغاية خارج الصين”. لكنه يرى أن البديل هو “القبول بشكل أساسي بأن تتعلم الصين كل تقنياتنا، وتخلق منافسين، ثم تدمر حصتنا في السوق”.
المنافسة بين الشركات المصنعة الصينية والأوروبية شديدة بالفعل.
وتنشأ معركة هادئة حول الشهادة، حيث تسعى الصين للحصول على موافقة وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA) للسماح لطائرة C919 بالعمل في أوروبا.
وقال جيركي: “إن هذا يمثل وسيلة ضغط لأوروبا التي يمكن أن تسييس العملية وترفض اعتماد الطائرات الصينية”. لكن بكين تلعب بالفعل نفس اللعبة، حيث تعمل على إبطاء عملية اعتماد طائرات إيرباص الجديدة في الصين.
اعتبارًا من الآن، تمتلك شركة إيرباص أكثر من 2200 طائرة في الخدمة في البر الرئيسي للصين، وتمتلك ما يقرب من 55٪ من حصة السوق.
فارما والتكنولوجيا الحيوية
ولا تزال أوروبا تتقدم على الصين في براءات اختراع الأدوية. وقال جودمان: “في عام 2024، حصلت الشركات في إيطاليا وألمانيا وفرنسا وحدها على ضعف عدد براءات الاختراع الصيدلانية الممنوحة مقارنة بالصين”.
وأضاف الخبير أن شركات الاتحاد الأوروبي تواصل الهيمنة على سوق اللقاحات، حيث ستستحوذ شركات ميرك الألمانية وسانوفي الفرنسية وجي إس كيه البريطانية على 51 بالمئة من حصة سوق اللقاحات العالمية في عام 2024.
ومع ذلك، وفقا للأرقام الصادرة عن LEEM، رابطة صناعة الأدوية الفرنسية، نما استثمار الصين في البحث والتطوير بنسبة 16.2٪ سنويا بين عامي 2020 و 2024 – ضعف وتيرة أوروبا – مما يسمح لها بتشكيل أكثر من ثلث الجزيئات الجديدة التي تنتجها أبحاث الأدوية العالمية في عام 2024.
كما أنشأت بعض شركات الاتحاد الأوروبي مشاريع مشتركة وشراكات في مجال البحث والتطوير للاستفادة من الإنفاق البحثي في الصين وانخفاض تكاليف التصنيع، بما في ذلك شركة باير الألمانية وشركة سانوفي الفرنسية.
أي جانب يستفيد أكثر من المشاريع المشتركة؟ قال جودمان: “الصين دائمًا”. “لم أجد أي مثال لمشروع مشترك بين شركة صينية وشركة غير صينية حيث استفادت الشركة غير الصينية من نقل التكنولوجيا.”
عندما يتعلق الأمر بالمعدات الطبية، تظل شركات الاتحاد الأوروبي مثل Siemens Healthineers وPhilips رائدة عالميًا في التصوير بالرنين المغناطيسي (MRI)، على الرغم من أن كلاهما قاما بتوسيع بصمتهما التصنيعية بشكل كبير في الصين.
وقال جيركي: “إن المنافسين المحليين يلحقون بالركب بسرعة”، لكنه أضاف أنه “لا تزال هناك فجوة في المكونات الرئيسية للتصوير بالرنين المغناطيسي – مثل المغناطيس فائق التوصيل وبرامج معالجة الصور”.
رقائق السيارات
وتعتمد شركات صناعة السيارات الصينية الرائدة، مثل BYD وChery، أيضًا على التقنيات الأوروبية، بما في ذلك الرقائق من شركة Infineon الألمانية، وNXP الهولندية، وشركة STMicroelectronics الفرنسية الإيطالية.
وتتمثل استراتيجية الصين في الاعتماد على الذات في هذا القطاع، لكن جودمان قال إن “الطلب المحلي على المركبات الكهربائية والرقائق الموجودة بداخلها يعني أن شركات السيارات في جمهورية الصين الشعبية تواجه تحدي استبدال الواردات”.
ولكن زعامة الاتحاد الأوروبي في هذه التكنولوجيات المتخصصة تظل محفوفة بالمخاطر.
وقالت جوليا ألبيني من CLEPA، الرابطة الأوروبية لموردي السيارات، ليورونيوز: “أوروبا قوية في رقائق السيارات الناضجة لأنها تنتج أجهزة استشعار إلكترونيات الطاقة، ولكن لا تزال هناك نقاط ضعف عالية للغاية في أجزاء معينة من سلاسل التوريد، وخاصة في الجزء الخلفي من التصنيع”.
ويعتمد الاتحاد الأوروبي على مناطق أخرى – بما في ذلك الصين – في التعبئة والتغليف والتجميع والاختبار، كما كشف نزاع العام الماضي بشأن شركة Nexperia ومقرها هولندا، والمملوكة لشركة Wingtech الصينية. وبعد استحواذ هولندا على الشركة، قامت الصين بتقييد صادرات الرقائق إلى الاتحاد الأوروبي.
وأضاف جودمان أن الحصة الكبيرة من العملاء الصينيين، وكذلك شركات صناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي العاملة في الصين، تجعل “من غير المرجح الاستفادة من هذا النفوذ”.
الروبوتات والكم
الروبوتات هي أحدث عرض للتقدم التكنولوجي في الصين. قليلون سوف ينسون الروبوتات الصينية التي تشبه البشر والتي احتلت مركز الصدارة خلال احتفالات العام القمري الجديد المتلفزة.
لكن جودمان قال إن جزءًا كبيرًا من سلسلة التوريد النهائية، بما في ذلك المكونات التي تجعل الروبوتات تتحرك، يتم إنتاجه من قبل الشركات الأوروبية، بما في ذلك شركة Ewellix السويدية وشركة Rexroth الألمانية.
وقال جودمان: “إن الشركات الصينية الرائدة في مجال الروبوتات البشرية لا تنشر سلسلة التوريد الخاصة بها لهذا السبب بالذات”.
ومع ذلك، أضاف أنه على أية حال، يجب فحص السرد الخاص بقطاع الروبوتات البشرية الصيني المكتفي ذاتيًا “والمستعد لغزو العالم” بعناية.
وعندما يتعلق الأمر بالحوسبة الكمومية، المصممة لتنفيذ حسابات معقدة بشكل أسرع من أجهزة الكمبيوتر الكلاسيكية، قال جودمان إن الصين تريد مواصلة العمل مع الأوروبيين لتحقيق أهدافها الصناعية والتجارية.
ومع ذلك، لا تزال الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي منقسمة حول مزايا الشراكة مع الصين فيما يعتبر الجبهة التكنولوجية الرئيسية التالية بعد طفرة الذكاء الاصطناعي.
وقال جودمان: “إن الفرنسيين والهولنديين والألمان لديهم ضوابط صارمة للغاية على تصدير المواد التي يمكن أن تستخدمها الصين في الحوسبة الكمومية، في حين أن لدى الإسبان والإيطاليين مشاريع نشطة مع الشركات الصينية التي تعمل على تطوير الحوسبة الكمومية في أوروبا”.
“ما لم يكن لدينا نهج موحد، فإن الصين سوف تفوز حتما بالنظام.”
