ستدفع لك إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ستة أرقام وتتضمن المزايا الفيدرالية بشرط واحد: يجب أن تتقاعد عند عمر 56 عامًا.
تواجه إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أزمة توظيف في محاولة لملء منصب مراقب الحركة الجوية في مطار ديترويت متروبوليتان، حيث يوجد نقص في المراقبين على الصعيد الوطني.
على الرغم من الطلب على وحدات التحكم في جميع أنحاء البلاد، إلا أن الشرط القانوني للتقاعد عند عمر 56 عامًا يمثل رادعًا. يمكن للطيارين الجويين الاستمرار في الطيران بموجب القواعد الفيدرالية حتى سن 65 عامًا، لكن يجب على المراقبين الجويين ترك المهنة قبل عقد من الزمن تقريبًا، بغض النظر عن الخبرة.
كان لدى إدارة الطيران الفيدرالية هذه القاعدة الإلزامية منذ عام 1971، ويرجع الفضل فيها إلى مخاوف المراقبين الأقدم من اضطرارهم إلى اتخاذ قرارات سريعة بشأن الوظيفة. في حين أنه لا يوجد دليل علمي يدعم أن المراقبين الذين تزيد أعمارهم عن 56 عامًا من المحتمل أن يرتكبوا أخطاء، فإن إدارة الطيران الفيدرالية لم تقم بإجراء أي تغييرات على سن التقاعد الإلزامي.
يتعين على مراقبي الحركة الجوية تنسيق تحركات الطائرات وإدارة التأخير ومراقبة الطقس والتأكد من تحرك الرحلات الجوية بأمان عبر المجال الجوي. وفقًا لمكتب الولايات المتحدة لإحصاءات العمل، تجاوز متوسط الأجر السنوي لمراقبي الحركة الجوية 140 ألف دولار في عام 2024، ويمكن للمراقبين ذوي الخبرة كسب المزيد بشكل ملحوظ من خلال العمل الإضافي والأجور المميزة.
بلغت مكافآت الاحتفاظ التي تقدمها إدارة الطيران الفيدرالية أكثر من 12 مليون دولار لمئات المراقبين، ولكن وفقًا للمسؤولين، لا يزال العديد من المراقبين يتقاعدون قبل بلوغ سن 56 عامًا. وتأتي الوظيفة أيضًا مع معاش تقاعدي فيدرالي، واستحقاقات التقاعد والتأمين الصحي.
على الرغم من الاستئناف، فإن المهنة مرهقة للغاية، وتقيد إدارة الطيران الفيدرالية دخول المتقدمين الذين تقل أعمارهم عن 31 عامًا. إن الجدول الزمني المكون من 6 أيام في الأسبوع مع نوبات عمل مدتها 10 ساعات وعدم التسامح مطلقًا مع الأخطاء لا يساعد.
اعترفت إدارة الطيران الفيدرالية بأن الولايات المتحدة لديها آلاف من وحدات التحكم أقل من مستويات التوظيف المستهدفة. إنهم يعملون حاليًا مع حوالي 11000 وحدة تحكم احترافية معتمدة (CPCs) عندما كان الهدف التاريخي هو 15000. هدفهم هو تجاوز أهداف التوظيف البالغة 2200 و2300 و2400 مراقب حركة جوية جديدة في السنوات المالية 2026 و2027 و2028 على التوالي.
لكن إدارة الطيران الفيدرالية لا تفكر حاليًا في تغيير سن التقاعد الإلزامي وتركز على توظيف المزيد من العمال الشباب. وفي الوقت نفسه، تقدر إدارة الطيران الفيدرالية أن أكثر من 700 مراقب سيتقاعدون على مدى السنوات الثلاث المقبلة، مما يضيف المزيد من الضغط لتحقيق أهداف التوظيف.
وفي العقد الماضي، انخفض عدد مراقبي الحركة الجوية بنحو 6%، بينما في الوقت نفسه حدثت زيادة بنسبة 10% في عدد الرحلات الجوية التي تعتمد على نظام مراقبة الحركة الجوية.
ذهب أحد الطيارين إلى موقع Reddit للسؤال عن سبب النقص في عدد الموظفين في مراقبي الحركة الجوية، وتلقى أكثر من 120 ردًا.
أرجع أحد المستخدمين النقص إلى اختيار إدارة الطيران الفيدرالية دفع أجور العمل الإضافي للموظفين بدلاً من توظيف موظفين جدد لتوفير المال. وأضافوا أيضًا أنه أثناء تفشي فيروس كورونا، “توقف تدريب وحدات التحكم لأكثر من عام، مما أدى بشكل أساسي إلى خلق مشكلة في سلسلة التوريد”.
لم يتم تدريب المتحكمين الجدد أثناء تفشي فيروس كورونا، وتستغرق عملية التدريب سنوات، مما أدى إلى تباطؤ تدفق التوظيف.
وقال آخرون إن المشكلة تكمن في أنه ليس كل من يتم تعيينه ينتهي به الأمر إلى الحصول على شهادة بعد التدريب.
“إنهم سعداء بتوظيف 1800 مراقب في العام. ومن الناحية الواقعية، سيحصل 25% منهم على شهادة في غضون 2-3 سنوات تقريبًا” و”المرافق قصيرة جدًا لدرجة أننا لا نستطيع التدريب دائمًا”. وأضاف المستخدم أنه حتى لو بدا أن الموظف الجديد لن يحصل على الشهادة، فلا يمكن طرده من العمل. يجب أن يمروا بمجلس مراجعة وتستغرق العملية ما يقرب من عام حتى يفشلوا شخصًا ما.
وأضافوا: “إنهم لا يتسببون إلا في تراكم الأعمال المتراكمة وإبطاء تقدم شخص يقف خلفهم قد يكون قادرًا على القيام بهذه المهمة”، وألقوا باللوم على الاتحاد وإدارة الطيران الفيدرالية.
كما ألقى العديد من المستخدمين باللوم على الرئيس السابق رونالد ريغان في طرد 11359 من مراقبي الحركة الجوية المضربين في أغسطس 1981، لأنهم انتهكوا أمره بالعودة إلى العمل.
قال أحد مستخدمي موقع Redditor: “لم أتعاف أبدًا من عمليات الفصل من العمل في عهد ريغان”.
