قبل عقد من الزمن، قال ترافيس كالانيك، الرئيس التنفيذي لشركة أوبر آنذاك، إنه رأى أن المركبات ذاتية القيادة تمثل تهديدًا وجوديًا لنموذج أعمال شركة نقل الركاب.
وقال كالانيك لموقع Business Insider: “ماذا سيحدث لو لم نكن جزءاً من هذا المستقبل؟ إذا لم نكن جزءاً من الحكم الذاتي؟ إذًا سيمر بنا المستقبل”.
في السنوات التي تلت ذلك، استقرت أوبر على استراتيجية تضعها على المسار الصحيح لتصبح المكان الذي يمكن للركاب التواصل فيه مع أي رحلة، يقودها إنسان أو روبوت، بدلاً من رؤيتها وهي تبني وتشغل سياراتها ذاتية القيادة. قال الرئيس التنفيذي الحالي دارا خسروشاهي للمستثمرين في عام 2024: “نعتقد أنه سيكون هناك العديد من مشغلي المركبات المستقلة حول العالم، ونريد أن نكون المنصة التجارية المفضلة لهم جميعًا”. ومنذ ذلك الحين، وقعت الشركة اتفاقيات مع أكثر من 25 مشغلًا رئيسيًا لسيارات الأجرة، مع توفر مركبات بدون سائق من Waymo وNuro وBaidu وVolkswagen’s MOIA أو ستتوفر قريبًا على تطبيق Uber في العديد من المدن العالمية.
الآن، وفقا للوثائق التي اطلعت عليها WIRED وأخرى تم الحصول عليها من خلال طلب السجلات العامة، فإن جماعات الضغط التابعة لشركة Uber تسعى إلى تحويل هذه الاستراتيجية إلى قانون. وقد ضغط ممثلو الشركة على المشرعين لنشر مركبات ذاتية القيادة على ما تسميه “الشبكات الهجينة”، حيث يعمل السائقون البشريون جنبًا إلى جنب مع الروبوتات مع نمو التكنولوجيا الجديدة.
وفي نيوجيرسي، اتخذت إحدى جماعات الضغط التي تمثل أوبر هذه الاستراتيجية خطوة إلى الأمام، حيث عممت لغة تشريعية تلزم، لمدة ثلاث سنوات، أي منصة تقدم خدمات نقل الركاب بدون سائق بجعل السائقين البشريين يخدمون 85% من رحلاتها.
من المحتمل أن تمنع اللغة مطوري المركبات ذاتية القيادة، بما في ذلك Waymo وZoox وTesla، من تشغيل تطبيقات نقل الركاب الخاصة بهم في الولاية، مما يجبرهم فعليًا على استخدام تطبيق آخر لخدمات نقل الركاب إذا كانوا يأملون في دخول السوق والحد من المنافسة على شركة Uber، الشركة الرائدة في البلاد في مجال نقل الركاب.
وعرض ممثل لشركة أوبر نسخة من الاقتراح على السيناتور عن ولاية نيوجيرسي أندرو زويكر، وفقًا لرئيسة موظفيه، أيلا ريوس. زويكر هو الراعي لمشروع القانون الذي تدرسه الهيئة التشريعية للولاية حاليًا والذي من شأنه إنشاء أول مجموعة من القواعد في نيوجيرسي التي تحكم السيارات ذاتية القيادة على الطرق العامة. إن اللغة التي اقترحتها جماعات الضغط في أوبر والتي تقيد تطبيقات استدعاء سيارات الأجرة المستقلة ليست حاليًا جزءًا من مشروع القانون، والذي قد يتم طرحه للتصويت هذا الخريف.
يعد مشروع قانون نيوجيرسي هو الأول الذي تم اقتراحه في البلاد والذي من شأنه أن يحد من تشغيل سيارة تسلا الآلية، لأنه يتطلب من مطوري المركبات المستقلة استخدام أجهزة استشعار متعددة لتشغيل برامجها، بدلاً من الكاميرات فقط، كما تفعل تقنية تسلا. وسيتطلب الأمر أيضًا تشغيل المركبات في حالات الطوارئ باستخدام عجلات القيادة ودواسات الفرامل، والتي لا تمتلكها سيارات الأجرة الآلية المصممة لهذا الغرض مثل تلك التي تنتجها شركة Zoox.
وفي واشنطن العاصمة، حيث ينخرط مطورو المركبات ذاتية القيادة، بما في ذلك وايمو، في معركة ضارية دامت أشهرا للسماح لخدمات سيارات الأجرة الآلية بالعمل في المنطقة، سعى ممثلو أوبر أيضا إلى ضمان أن تكون “الشبكات الهجينة” هي مستقبل خدمات نقل الركاب.
من شأن مشروع قانون قدمه عضو مجلس المدينة تشارلز ألين في أبريل أن يسمح بخدمات بدون سائق على الطرق العامة في العاصمة في ظل ظروف معينة. في رسالة بريد إلكتروني تم إرسالها قبل أكثر من أسبوع من تقديم التشريع وحصلت عليها WIRED من خلال طلب السجلات العامة، شكرت LáVita Gardner، عضو جماعة الضغط في Uber، أحد موظفي Allen لالتزامها بالسماح لشركات نقل الركاب مثل Uber بالمشاركة في برنامج المركبات ذاتية القيادة في المنطقة. وكتب جاردنر: “سيكون السماح بالشبكات الهجينة أمرًا بالغ الأهمية للانتقال السلس الذي يدعم كلاً من التكنولوجيا والدوافع البشرية”. (سيكون مشروع قانون العاصمة موضوعًا لجلسة استماع يوم الاثنين، ولم يتم طرحه للتصويت بعد).
