منذ ثلاث سنوات، كان ليفت يتخبط. كان الركض الدائم أيضًا إلى أوبر معرضًا لخطر الانحراف عن الطريق تمامًا. كان المؤسسون مسؤولين، وفي مارس 2023، قاموا بتعيين ديفيد ريشر، المدير التنفيذي السابق لمايكروسوفت وأمازون، لتغيير الأمور. قام الرئيس التنفيذي الجديد بتوسيع خدماته في بلدان أخرى، وعقد صفقات مع Waymo وNvidia، وخفض إلغاء الرحلات، ودفع المزيد من الأجور للسائقين. وفي هذا الأسبوع فقط، أعلنت شركة Lyft أن العملاء في نيويورك سيشاهدون أيضًا سيارات الأجرة من بين الخيارات المتاحة لهم. تعلن الشركة الآن عن تحقيق أرباح، لكنها لا تزال في المركز الثاني في مجال مشاركة الرحلات، وقد انخفض سهمها هذا العام. لقد تحدثت مؤخرًا مع ريشر حول آفاق شركة ليفت، ونظرته المنتقدة لشركة أوبر، وخططه لإدارة أساطيل السيارات ذاتية القيادة المملوكة لشركات التكنولوجيا أو المدنيين.
ستيفن ليفي: أين وصلت في مهمتك التحولية؟
ديفيد ريشر: عندما جئت، كنا نخسر حصتنا، كانت حصة ليفت 26 أو 27 بالمائة مقارنة بالرجل الآخر. كنا نخسر المال، 300 مليون دولار سنوياً. لم تكن الأمور تبدو جيدة. ذهبت إلى مدرسة جيف بيزوس، لذا عندما أتيت، كان تركيزي بالكامل على هوس العملاء. لقد أمضينا ربعًا تلو الآخر في تصحيح وضع التكلفة لدينا، حتى نتمكن من خفض الأسعار. لقد قمنا برفع أسعار السائقين، لأنه إذا لم يحصل السائقون على أجور كافية، فإنهم يميلون إلى الشعور بالإحباط الشديد ولا يقدمون خدمة رائعة، ويتركون المنصة. بدأنا في الابتكار مرة أخرى. لذلك اليوم، نحن مربحون. لدينا بعض من أعلى معدلات رضا السائقين التي حصلنا عليها على الإطلاق، وسيعود ركابنا مرة أخرى. وحصتنا الآن تصل إلى نحو 31 نقطة.
ومع ذلك انخفض مخزونك.
يحب المحللون والمستثمرون لدينا حقيقة أننا ننمو ربعًا تلو الآخر، لكنهم يرون أيضًا عدم اليقين في الصناعة.
واحد وثلاثون بالمئة لا تزال في المرتبة الثانية. رأيت عنوانًا رئيسيًا منذ بضعة أيام، “هل OpenAI في طريقها لتصبح Lyft؟” القصة لم تكن حتى حول مشاركة الركوب! ما الذي يتطلبه الأمر حتى لا ترى هذا العنوان مرة أخرى؟
قد يكون ذلك فرضية خاطئة. نقوم بمليار رحلة سنويًا في أمريكا الشمالية. ربما يفعل الرجال الآخرون اثنين. (لا تقوم شركة أوبر بنشر الأرقام جغرافيًا ولكنها تبلغ عن حوالي 14 مليار رحلة سنويًا على مستوى العالم.) وهذا يعني 3 مليارات رحلة بيننا. لكن الناس يقومون بـ 160 مليار رحلة بسياراتهم الخاصة كل عام. لذلك هناك سوق ضخم يمكنك النمو فيه.
السبب وراء حصولنا على حصة على مدار العامين الماضيين هو أن خدمتنا أفضل. في المتوسط، سنقلك بشكل أسرع من هؤلاء الرجال. لقد قمنا بتقليل إلغاءات السائقين. المرحلة التالية هي ما نسميه “توفير المال، التحقق من Lyft”، والذي يعتمد على فرضية أساسية للغاية مفادها أنه إذا كنت راكبًا وكنت تتحقق فقط من الشخص الآخر، فإنك تترك المال على الطاولة. إذا قام الأشخاص بالتحقق في كل مرة، فسوف نحصل على حصة أكبر من 50 بالمائة. أعدك.
بالأمس كان ابني على متن قطار عالق، وكان بحاجة إلى توصيله إلى المحطة التي تقع على بعد بضع محطات. كان سعر Uber 70 دولارًا وLyft 130 دولارًا.
نحاول التغلب عليهم أكثر مما نخسر، لكن لدينا خوارزميات مختلفة وبيانات مختلفة. نحن نتحقق دينيًا وبقلق شديد للتأكد من صحة ذلك.
كثيرًا ما أسمع من السائقين – لكل من Uber وLyft – أن الشركتين تأخذان حصة كبيرة جدًا. فهل هذه الشكوى صحيحة؟
الجواب القصير هو لا. بالتأكيد، في الأيام الأولى لهذه الصناعة، كانت هناك إعانات ضخمة وفعالة للسائقين، ولا يزال هناك سائقون يتذكرون ذلك أو لديهم أصدقاء يتذكرون تلك الأيام. لن نأخذ أبدًا أبدًا أكثر من 30 بالمائة بعد الحصول على التأمين.
