في أوروبا، أدى ارتفاع أسعار الغاز بسبب الحرب الإيرانية إلى تفكير مشتري السيارات في السيارات الكهربائية أكثر من أي وقت مضى.
ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEV) بأكثر من 33 بالمائة في النصف الأول من عام 2026 مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، وفقًا للبيانات التي نشرتها شركات استشارية أوروبية ومنظمات غير حكومية هذا الشهر.
ولم يحدث نفس الشيء في الولايات المتحدة. ارتفعت مبيعات الكهرباء بنسبة 15 بالمائة تقريبًا في الربع الثاني من العام مقارنة بالربع الأول. لكن العدد الإجمالي للمركبات الكهربائية المباعة لا يزال صغيراً. إنهم متخلفون كثيرًا عن التوقعات المتفائلة التي تم إجراؤها قبل أن تقوم إدارة ترامب بإلغاء الدعم الفيدرالي للتكنولوجيا، والذي تضمن إعفاءات ضريبية سخية تصل إلى 7500 دولار، وقبل أن تستجيب شركات صناعة السيارات عن طريق إعادة خططها الكهربائية الخاصة.
وبدلاً من ذلك، فإن طفرة المبيعات الأكثر وضوحاً كانت في السيارات التي تستخدم الوقود التقليدي، ولكن بكفاءة أكبر: السيارات الهجينة. ومن المتوقع أن ترتفع مبيعات السيارات التي تستهلك الوقود بدلا من التزود بالوقود بنسبة 9 في المائة هذا العام، وفقا لكيلي بلو بوك، في حين من المتوقع أن تنخفض مبيعات السيارات بشكل عام بأكثر من 2 في المائة.
كفاءة في استهلاك الوقود
لقد تقلبت أسعار النفط في أعقاب الصراع المستمر في مضيق هرمز، وكذلك أسعار الغاز، التي ارتفعت الآن بنسبة 30% في الولايات المتحدة مقارنة بهذا الوقت من العام الماضي. وهذا وحده جعل الأميركيين يفكرون في بدائل للسيارة التقليدية التي تعمل بالغاز. تعتبر السيارات الهجينة أكثر كفاءة في استهلاك الوقود لأنها تجمع بين محركات الاحتراق الداخلي والمحركات الكهربائية. يقوم البعض بتوصيل واستخدام خزانات غاز أصغر للتحرك بمجرد نفاد شحنتها الكهربائية؛ معظمهم لا يفعلون ذلك، اعتمادًا على التكنولوجيا الأقدم بعقود من الزمن.
لكن أسعار الغاز ليست مسؤولة بشكل كامل عن الصيف الهجين الحار في الولايات المتحدة، كما يقول المحللون. الهجينة متاحة أكثر مما كانت عليه من قبل. وهي في المتوسط أغلى من السيارات التي تعمل بالغاز، ولكن ليس كثيرًا. وهي لا تثير قلق الأميركيين بشأن المدى مثلما تفعل السيارات التي تعمل بالبطاريات.
أما الآن، فمن المرجح أن تستمر المركبات – التي كان يُنظر إليها ذات يوم على أنها جسر بين الغاز والكهرباء – على المدى الطويل. تقول ستيفاني برينلي، المدير المساعد لقسم الذكاء التلقائي في Mobility Global: “لا تبدو السيارة الهجينة وكأنها سيارة كهربائية، فهي حيوانات مختلفة تمامًا”.
يقول كارل براور، المحلل التنفيذي في موقع iSeeCars.com: “الناس يتطلعون إلى التوفير، ولديهم قلق بشأن المدى. إن الهجين هو الحل الأمثل”. “لا يزال أمام الهجينة حياة طويلة.”
وعلى عكس السيارات الكهربائية، التي تميل إلى إرباك الأميركيين في الوقت الحالي، فإن السيارات الهجينة ليست غريبة عنا. المزيد من المشترين الذين يفكرون في السيارات الهجينة ليس بالضرورة سيء يجادل برينلي باعتماد السيارات الكهربائية. وتقول: “عندما يقول المشترون: “سوف ألقي نظرة على هذا الهجين”، فهذا يفتح لديهم الرغبة في التفكير في شيء غير تقليدي. إنه صدع صغير في الدروع يمكن أن يحدث فرقًا عندما يعودون إلى السوق”.
إن الولع الأمريكي بالسيارات الهجينة هو سبب آخر يجعل السيارات الأمريكية تبدو مختلفة تمامًا عن نظيراتها العالمية.
تويوتاثون
إن قفزة مبيعات السيارات الهجينة هذا العام في الولايات المتحدة لها علاقة كبيرة بشركة صناعة سيارات واحدة: تويوتا. قامت شركة صناعة السيارات اليابانية برهاناتها الأولية على التكنولوجيا الهجينة في أواخر التسعينيات، مع ولادة سيارة بريوس. وبحلول أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، شق نظامها الهجين طريقه إلى سيارات أخرى ذات أسواق ضخمة، مثل كامري. ومن ثم، وبشكل حاسم، تمسكت تويوتا بالسيارات الهجينة، حيث اتجهت شركات صناعة السيارات الأخرى إلى استخدام السيارات الكهربائية في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين وأوائل العشرينيات من القرن الحادي والعشرين. الآن، يمكن للعملاء في الولايات المتحدة شراء نسخة هجينة من كل سيارة تقريبًا في تشكيلتها. علاوة على ذلك، فإن العديد من المركبات الأكثر شعبية لدى صانع السيارات، بما في ذلك Camry وRAV4، أصبحت الآن هجينة فقط.
لذلك ربما يكون الأمر غير مفاجئ: أعلنت تويوتا في هذا الربع أن مبيعاتها الهجينة ارتفعت بنسبة 20 بالمائة تقريبًا.
