يقول نيكسون، المتحدث باسم أوبر: “إن حملتنا الإعلانية تضع ببساطة الحقائق المعتمدة حول الشركة في المجال العام”. “تدعم أوبر توجيهًا قويًا وقابل للتنفيذ يضمن أن يحافظ عمال المنصة على الاستقلال الذي يريدونه ويحصلون على الحماية التي يستحقونها، مثل الحد الأدنى للأجور والإجازات والأجور المرضية.”
ما هو على المحك بالنسبة لشركة Uber مع القواعد الجديدة هو تصنيف التوظيف لسائقي Uber وسعاة UberEats. يقول جيريمياس آدامز-براسل، أستاذ القانون في الجامعة: “التصنيف هو نقطة الدخول إلى مجموعة كاملة من أشكال الحماية، كل شيء بدءًا من الحماية ضد الفصل التعسفي، مروراً بالإجازة المرضية، ووصولاً إلى إجازة الأبوة أو إجازة الأمومة، ووصولاً إلى الحماية من التمييز”. أكسفورد. “لهذا السبب يمكنك أيضًا رؤية جاذبية سوء تصنيف العمال. إذا أخطأت في تصنيف الأفراد، فيمكنك محاولة تجنب كل هذه الالتزامات.
ينقسم المسؤولون حول كيفية تصنيف العاملين في المنصات. ويفضل العديد من أعضاء البرلمان الأوروبي القواعد التي تفترض أن جميع العاملين في المنصة هم موظفون، ما لم تتمكن المنصات من إثبات خلاف ذلك. لكن بعض ممثلي الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي، الأعضاء في المجلس الأوروبي، يفضلون نظاما حيث يتعين على العمال أولا أن يثبتوا أنهم يستوفون عددا من المعايير قبل أن يتمكنوا من الاعتراض على وضعهم الوظيفي. وذلك لأن الدول الأعضاء تشعر بالقلق من أنه إذا كانت القواعد صارمة للغاية، فإن المنصات سوف تستجيب من خلال تقليص القوى العاملة في المنصات، كما يقول لودوفيك فويت، السكرتير الكونفدرالي في اتحاد نقابات التجارة الأوروبية. “بعض هذه البلدان لا ترغب في مواجهة نموذج أعمال قد يدفع الناس إلى الخروج من إحصاءات التوظيف”. بعد أربعة أشهر من تقديم إسبانيا لقانون الركاب، الذي ينص على اعتبار مندوبي التوصيل موظفين، أغلقت شركة ديليفيرو عملياتها في البلاد بالكامل.
يشعر العاملون في المنصات بالقلق من أن الدول الأعضاء سوف تكافح من أجل فرض أي قواعد جديدة يمررها الاتحاد الأوروبي. ويوضح بيترز، وهو يقف تحت المطر في بروكسل، أنه عمل لدى UberEats في المدينة على مدى السنوات الست الماضية. في يناير، دخلت قواعد جديدة حيز التنفيذ في بلجيكا، وكان الهدف منها تسهيل تصنيف عمال المنصات كموظفين. “هل تعلم ما الذي تغير؟ لا شيء، يقول بيترز. “السعر الذي أدفعه للإيجار آخذ في الارتفاع. السعر الذي أدفعه مقابل الطعام آخذ في الارتفاع. لكن وضعي (الوظيفي) بقي على حاله”. يقول نيكسون إن أوبر تمتثل لجميع القوانين المعمول بها أينما تعمل. “في بلجيكا، نوفر لجميع السائقين المستقلين والسعاة تغطية مجانية ضد الإصابات والمرض والأبوة.”
وفي إسبانيا، تعرض “قانون الراكبين” لانتقادات في بعض الأوساط لأنه غير فعال. “إن أكبر شركة هناك، جلوفو، لا تلتزم بهذا القانون لسنوات وسنوات مع الإفلات التام من العقاب”، كما يزعم كوريدور، الذي عمل كساعي توصيل لديليفيرو في إسبانيا بين عامي 2016 و2017 وهو الآن ناشط في مجموعة عمال المنصات Riders x Derechos . كان الهدف من قانون الراكبين في إسبانيا أيضًا هو إجبار المنصات على تصنيف المزيد من عمالها كموظفين. وبدلاً من القيام بذلك، قامت جلوفو بتعديل العديد من شروط عمل السعاة بحيث لا يزال من الممكن تصنيفهم على أنهم مستقلون، وفقًا لـ Corredor. يقول فيليكس إيجيرت، المتحدث باسم جلوفو: “نحن واثقون من أن نموذج التشغيل الخاص بنا في إسبانيا، والذي تم إطلاقه في أغسطس 2021، يلبي جميع المتطلبات التنظيمية”.
بالنسبة لكوريدور، يعد هذا كله جزءًا من معركة أكبر، حيث يناضل عمال المنصات للنضال من أجل الحقوق الأساسية – الحد الأدنى للأجور والحد الأقصى لساعات العمل – الموجودة في بقية الاقتصاد. ويزعم أن “هذه هي استراتيجية (المنصات)، التي تستخدم خطاب الابتكار والتكنولوجيا لانتزاع هذه الحقوق”. “أعتقد أن هذا يمثل مشكلة كبيرة.”
