وفي عام 2020، قامت EVTEC بتركيب خمس محطات شحن خارج Islington Town Hall في لندن، وستطلق الشركة تجربة أخرى مع مزود مشاركة السيارات السويسري Mobility في وقت لاحق من هذا العام باستخدام 50 سيارة هوندا الكهربائية. وبما أن السيارات محجوزة أو مستخدمة عبر نظام الحجز، يمكن لمطوري البرامج أن يحددوا ويتحكموا بوضوح عندما تقوم محطة الشحن باستغلال فائض الكهرباء ومتى لا تقوم بذلك.
لقد ثبت بالفعل أن أجهزة الشحن ثنائية الاتجاه يمكنها توفير أموال المستخدمين. أجرى كونسورتيوم يضم شركة الطاقة OVO Energy وNissan تجربة مدتها ثلاث سنوات وقاموا بتركيب 330 شاحنًا ثنائي الاتجاه في جميع أنحاء المنازل في المملكة المتحدة. ووجدوا أن المشاركين يمكنهم توفير ما يصل إلى 725 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا من فواتير الكهرباء عن طريق ترك سياراتهم موصولة بالكهرباء عندما لا تكون قيد الاستخدام وتزويد الشبكة خلال ساعات الذروة المسائية. تعد هذه وفورات إضافية للتحول من السيارة التقليدية إلى السيارة الكهربائية: يكلف في المتوسط ما يزيد قليلاً عن 500 جنيه إسترليني سنويًا لشحن سيارة كهربائية مقارنة بـ 1435 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا لشحن البنزين أو الديزل. عادةً ما يكون شحن السيارة الكهربائية في المنزل أرخص من استخدام محطات الشحن العامة، وفي الجامعات وأماكن العمل يتم تقديمه مجانًا في بعض الأحيان.
ومع ذلك، تظل أكبر نقطة خلاف هي تكاليف التركيب المرتفعة لأجهزة الشحن ثنائية الاتجاه، كما يقول جون موراي، رئيس قسم المركبات الكهربائية في شركة استشارات الطاقة Delta-EE، على الرغم من انخفاض الأسعار بنسبة تصل إلى 50 بالمائة في العامين أو الثلاثة أعوام الماضية. “إن تحديد سعر محدد لشاحن V2G يمثل تحديًا لأنه ليس متاحًا للشراء على نطاق واسع.” في حالة تجربة OVO Energy-Nissan، كان شاحن V2G أغلى بمقدار 3700 جنيه إسترليني من الشاحن الذكي أحادي الاتجاه الذي يمكنه شحن السيارة تلقائيًا في أرخص الأوقات وبالتالي توفير المال. وقالت مجموعة المشروع إن تكاليف التركيب يجب أن تنخفض إلى 1000 جنيه إسترليني، لجعل التكنولوجيا الجديدة تستحق الاستثمار فيها.
وبصرف النظر عن موديلات نيسان وهوندا وميتسوبيشي، يوجد حاليًا عدد قليل نسبيًا من المركبات التي تدعم الشحن ثنائي الاتجاه. تطلق شركة تصنيع السيارات الأمريكية فورد شاحنة صغيرة هذا الربيع قادرة على تخزين 131 كيلووات في الساعة من الطاقة وتزويد المنزل بالطاقة الكاملة لمدة ثلاثة أيام بشحنة واحدة. يقول موراي: “يمكن لأزمة الطاقة والزيادات المرتبطة بها في الأسعار أن تؤدي إلى تسريع اعتماد تقنية V2H، حيث يسعى العملاء إلى تحسين الاستهلاك الذاتي للطاقة وحماية أنفسهم من ارتفاع تكاليف الكهرباء”.
ومن المتوقع أن تصبح أجهزة الشحن ثنائية الاتجاه أرخص في السنوات القليلة المقبلة حيث أصبحت أكثر شيوعًا وتطور البنية التحتية اللازمة. ومع ذلك، سيظل أصحاب المركبات الكهربائية بحاجة إلى الاقتناع بأن الشحن والتفريغ المتكرر لن يؤدي إلى تدهور بطارياتهم بشكل أسرع، كما يقول ينج شيه، أستاذ إدارة سلسلة التوريد في جامعة أنجليا روسكين. تدرس Xie قبول المستهلك ومعرفته بأنظمة V2G وقد تعلمت من مالكي المركبات الكهربائية أن تدهور البطارية يمثل مصدر قلق كبير بالنسبة لهم. إن قلقهم له ما يبرره وكان موضع نقاش علمي، لكن بعض الباحثين يشيرون إلى أن ترك البطاريات مشحونة بالكامل يمكن أن يؤدي أيضًا إلى تلفها. يقول شيه إن العديد من مالكي المركبات الكهربائية لا يعرفون بالضبط كيف تعمل البطاريات. “ومن الواضح أن هذا سيؤدي إلى مشاركة منخفضة نسبيًا.”
وتقول إن الشحن ثنائي الاتجاه واحتمال انخفاض فواتير الكهرباء من غير المرجح أن يقنع الناس بشراء سيارة كهربائية. من المرجح أن يشتري السائقون واحدة بسبب المخاوف البيئية، وانخفاض تكاليف التشغيل على المدى الطويل، واللوائح التنظيمية الوشيكة. وعندما يتم التخلص التدريجي من المركبات التي تعمل بالبنزين والديزل في ثلاثينيات القرن الحالي، فلن يكون أمامها خيار سوى التحول إلى السيارات الكهربائية بالكامل. “لكن الترويج لتقنية V2G للمستهلكين، وخاصة أولئك الذين يمتلكون بالفعل سيارة كهربائية، هو وسيلة لتحقيق أقصى قدر من استخدام تلك البطاريات.”
إن الوصول إلى صافي انبعاثات صِفر بحلول عام 2050 سوف يتطلب حلولاً مبتكرة على نطاق عالمي. في هذه السلسلة، بالشراكة مع مبادرة رولكس بربتشوال بلانيت، تسلط WIRED الضوء على الأفراد والمجتمعات الذين يعملون على حل بعض التحديات البيئية الأكثر إلحاحًا التي نواجهها. تم إنتاجه بالشراكة مع رولكس ولكن المحتوى بأكمله مستقل من الناحية التحريرية. اكتشف المزيد.
