في الأسبوع الماضي، أعلنت إدارة بايدن الأمر رسميًا: السيارات الأمريكية ستصبح كهربائية حقًا.
وضعت وكالة حماية البيئة الأمريكية اللمسات الأخيرة على قاعدة، ظلت قيد الإعداد لفترة طويلة، والتي ستلزم شركات صناعة السيارات التي تبيع في الولايات المتحدة بزيادة عدد السيارات التي تعمل بالبطاريات المباعة بشكل كبير هذا العقد، مما يؤدي إلى انخفاض خطير في انبعاثات الكربون في البلاد في هذه العملية. وبحلول عام 2032، يجب أن تكون أكثر من نصف السيارات الجديدة المباعة كهربائية.
سيكون لدى شركات صناعة السيارات حرية أكبر في اختيار كيفية الوصول إلى أهداف الحكومة الجديدة بشأن انبعاثات العوادم، وذلك بفضل التغييرات التي تم إجراؤها بين الوقت الذي تم فيه تقديم القواعد لأول مرة في شكل مسودة قبل عام تقريبًا والآن. تحول كبير ومهم: السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء هي جزء من الصورة.
وفي مسودة القاعدة، لا يمكن لشركات السيارات تحقيق أهداف الانبعاثات الصفرية المتزايدة تدريجيًا إلا من خلال بيع المزيد من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية. ولكن بعد الضغط من جانب شركات صناعة السيارات والنقابات، التي زعمت أن مقترحات وكالة حماية البيئة كانت غير واقعية، سيُسمح الآن للمصنعين باستخدام السيارات الهجينة لتلبية المعايير.
وهذا يعني أن شركات صناعة السيارات يمكنها الآن تلبية القواعد الفيدرالية من خلال ضمان أن تكون ثلثي مبيعاتها في عام 2032 عبارة عن بطاريات كهربائية – أو أن السيارات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية تمثل ما يزيد قليلاً عن نصف مبيعاتها، وأن السيارات الهجينة تمثل 13%.
من المتوقع أن تستفيد شركات صناعة السيارات من هذه الأنواع من المركبات الهجينة – التي تعمل بشكل أساسي بالبطاريات الكهربائية ولكن يتم استكمالها بمحرك يعمل بالغاز بمجرد استنفاد البطاريات – بينما تتسابق لتحقيق الأهداف المناخية الأكثر طموحًا في البلاد حتى الآن.
سيكون هناك الكثير من هذه الأشياء على الطريق. لكن التكنولوجيا تعاني من عقبة مناخية: فهي خالية من الانبعاثات فقط بالقدر الذي يختاره سائقوها.
بوابة EV المخدرات
في الأشهر الأخيرة، اقترح المسؤولون التنفيذيون للشركات المصنعة بما في ذلك أودي، وبي إم دبليو، وشركة صناعة السيارات الكهربائية الصينية BYD، وجنرال موتورز، ومرسيدس، وفولفو، أن السيارات “التسوية” يمكن أن تكون نقطة انطلاق تطلق المزيد من السيارات والعملاء إلى التحول الكهربائي. وقد يكون هذا التحول في السياسة مبررا لشركة تويوتا، التي راهنت على أن العملاء سوف يتدفقون على السيارات الهجينة التي تعمل بالغاز والكهرباء والهجينة بدلا من اتباع تسلا في مسار كهربائي بالكامل.
على الصعيد العالمي، تنمو مبيعات السيارات الهجينة بشكل أسرع من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (على الرغم من أن هذا يرجع جزئيًا إلى أن السيارات الهجينة لا تزال بحاجة إلى المزيد من الصعود). وقفزت مبيعات السيارات الهجينة بنسبة 43% بين عامي 2022 و2023، لتصل إلى ما يقرب من 4.2 مليون سيارة، وفقًا للأرقام التي قدمتها شركة BloombergNEF، وهي شركة لأبحاث السوق. وزادت مبيعات السيارات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية بنسبة 28 بالمئة في نفس الفترة لتصل إلى ما يقرب من 9.6 مليون سيارة.
التكنولوجيا لديها بعض الجوانب الإيجابية القوية. يقطع السائق العادي في الولايات المتحدة حوالي 30 ميلاً فقط من القيادة كل يوم، مما يعني أن معظمهم يمكنهم اجتياز معظم الأيام باستخدام بطارية كهربائية هجينة فقط، واستخدام الغاز فقط في الرحلات الطويلة.
كما أن السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء تجعل بعض شركات صناعة السيارات أقل توتراً من حيث التصنيع: فهي أكثر تكلفة في البناء من البطاريات الكهربائية النقية (كل شيء ثنائي المحرك)، ولكن يمكن في بعض الأحيان تحديث التكنولوجيا في السيارات الحالية التي تعمل بالغاز. وهذا يعني عملاً أقل، على المدى القصير، وهو احتمال مثير لصناعة يتعين عليها إعادة تنظيم كيفية بناء سياراتها وكيفية الحصول على المواد التي ستستخدمها بطارياتها في العقود القليلة المقبلة، بينما تتجه نحو السيارات الكهربائية.
