وتظهر صور ما بعد الحادث قوس السفينة مثبتة تحت الأجزاء المتساقطة من الجسر. تكون سلسلة المرساة مرئية، مما يعني أنه في مرحلة ما سقطت المرساة، على الرغم من أنه ليس من المؤكد ما إذا كان هذا قد حدث قبل الاصطدام أم بعده. ومع ذلك، يبدو أن السلسلة مائلة، وهو ما يقول ميركوجليانو إنه قد يكون علامة على سقوطها قبل وقت قصير من التحطم وسحبها لفترة وجيزة.
المحامي جيمس تورنر من شركة كوادرانت تشامبرز في لندن متخصص، من بين أمور أخرى، في حوادث تصادم السفن. ويقول إنه لم تكن هناك أنظمة آلية على متن سفينة تجارية من هذا النوع قادرة على منع الاصطدام. ومع ذلك، كانت المعلومات من الرادار ونظام تحديد الهوية الآلي والملاحظات المرئية متاحة للطاقم.
لكن أنظمة جمع البيانات قد تكشف الآن ما حدث بالضبط. كما هو الحال في الطائرات، تحتوي السفن التجارية على مسجلات بيانات وصوت على الجسر، والتي غالبًا ما تكون مصدرًا رئيسيًا للمعلومات للمحققين بعد الحادث. يوضح تورنر: “سيضغط الربان على زر يضمن الحفاظ على آخر ساعتين من التسجيل الصوتي، بالإضافة إلى جميع البيانات من مختلف أجزاء السفينة مثل المحرك والتوجيه وما إلى ذلك”. “يمكن تنزيله والاستعلام عنه.”
ويضيف أن تقديرات سرعة السفينة وقت وقوع الحادث كما سجلها نظام AIS من المرجح أن تكون “دقيقة بنسبة 99.99٪”.
في الوقت الحالي، سينصب تركيز المستجيبين على تحديد مكان الناجين من الجسر المنهار. وتم إنقاذ شخصين أحدهما في المستشفى. ولا يزال ستة من عمال البناء في عداد المفقودين.
وجاءت الكارثة في وقت صعب بالنسبة للشحن، حيث أصاب الجفاف قناة بنما وهجمات الحوثيين التي ضربت عدة سفن في البحر الأحمر في الأشهر الأخيرة. القرصنة الصومالية آخذة في الارتفاع مرة أخرى أيضا. إن إيقاف سفينة “إيفر جيفن” في قناة السويس لا يزال في الذاكرة الحديثة إلى حد كبير، فقد حدث قبل ثلاث سنوات فقط.
ميناء بالتيمور يصر في بيان أنه لم يتم إغلاقه – لا تزال المركبات البرية تعمل داخل الميناء – إلا أن جميع حركة مرور السفن داخل وخارج الميناء متوقفة حتى إشعار آخر. تكشف بيانات AIS عن وجود حوالي اثنتي عشرة سفينة تجارية راسية خارج الميناء، وقد أصبح دخولها محجوبًا الآن بسبب الجسر المنكوب والبحر. دالي. وسوف يستغرق الأمر بعض الوقت حتى يقوم فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي بإزالة القطع الفولاذية من الجسر، والتي تمثل تهديدًا كبيرًا للسفن المارة، من النهر.
يقول ميركوجليانو، الذي يشير إلى أن بالتيمور ميناء مهم من حيث تسليم السيارات وصادرات الفحم: “أيا كانت السفن الموجودة في الميناء فهي عالقة الآن”.
بشكل عام، يرى أن العمليات البحرية آمنة للغاية اليوم. على الرغم من أن حجم وسرعة التجارة يعني أنه عندما تسوء الأمور، فإنها يمكن أن تكون خطيرة بشكل خاص.
ويقول: “نحن ننقل البضائع بشكل أسرع بكثير من أي وقت مضى، وهناك هامش ضئيل للغاية للخطأ”. “عندما يكون هناك خطأ، فإن الأخطاء تميل إلى أن تكون كبيرة جدًا.”
