قال أحد المستجيبين المجهولين عبر البث الإذاعي للطوارئ الذي نشره موقع Broadcastify على الإنترنت: “أوقف كل حركة المرور على Key Bridge”. “هناك سفينة تقترب فقدت توجيهها للتو.”
في تلك المرحلة، كان دالي ينجرف، عاجزًا، نحو الجسر بسرعة حوالي 8 عقدة. وقال خبراء بحريون إنه على الأرجح لم يكن بوسع الطاقم فعل الكثير لتجنب الكارثة.
قال هنري ليبيان، الملازم المتقاعد في خفر السواحل ومؤسس شركة إنتروتيك لإعادة إعمار الحوادث: “إن خروج محرك على بعد ثلاثة أميال في المحيط يمثل مشكلة اقتصادية، لأنك تضيع الوقت”. “في قناة ضيقة في الليل، مع وجود جسر أمامك، لم أستطع التفكير في وضع أسوأ للتعامل معه.”
وقال مورجان مكمانوس، المدرس في كلية جامعة ولاية نيويورك البحرية في نيويورك، إنه يمكن للسفينة أن ترسي مرساة في محاولة لتجنب الاصطدام، ولكن نظرا لحجم دالي وسرعته وبعده عن الجسر، فإن مثل هذه الخطوة على الأرجح لن تساعد. الذي عمل على سفن الشحن والناقلات.
وقال مكمانوس: “عند سرعة 8 عقدة، تحتاج إلى بضعة آلاف من الياردات للقيام بذلك”.
ويعمل المحققون الآن على تجميع ما حدث. وقال ليبيان إنه يشتبه في أن الوقود أو مشكلة في نظام الوقود ربما تكون هي السبب.
“أثناء وجودهم في الميناء، هل أخذوا حمولة من الوقود؟” هو قال. “هل كانت درجة الوقود المناسبة؟ هل كانت ملوثة؟”
وقال المسؤولون إن السفينة كانت تحتوي على مسجلات بيانات على متنها، لكن لم يتم تحليلها بعد.
وقالت جينيفر هوميندي، رئيسة المجلس الوطني للنقل والسلامة: “لقد اخترنا عدم الصعود على متن السفينة اليوم لإتاحة بعض الوقت لعمليات البحث والانتشال، وهو الأمر الذي لم نرغب في التدخل فيه”.
ووصفت المسجل بأنه “جزء مهم من تحقيقنا”.
وأشار تفتيش دالي في تشيلي في يونيو/حزيران إلى وجود “أوجه قصور” في “آلات الدفع والآلات المساعدة”، بما في ذلك أجهزة القياس ومقاييس الحرارة، وفقًا للبيانات الموجودة على موقع Equasis الإلكتروني، الذي ينشر معلومات متعلقة بالسلامة حول السفن. لكن دالي أجرت عمليات تفتيش لاحقة، بما في ذلك واحدة في سبتمبر/أيلول في نيويورك، والتي لم تتم ملاحظة أي أوجه قصور فيها.
وحذر الخبراء من عدم المبالغة في تفسير أوجه القصور المسجلة في يونيو. من الممكن أن تكون نتيجة لشيء بسيط، مثل مشاكل الأوراق.
وكانت السفينة دالي، التي ترفع العلم السنغافوري واستأجرتها شركة الشحن الدنماركية العملاقة ميرسك، متجهة إلى سريلانكا.
وقالت ميرسك في بيان: “لقد فزعنا ما حدث في بالتيمور، وقلوبنا مع جميع المتضررين”. “نحن نتابع التحقيقات عن كثب”
وقالت مجموعة Synergy Marine Group، التي تشغل وتدير السفينة، إن طيارين بالميناء كانا على رأس السفينة دالي وقت تحطمها، وتم التعرف على جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 22 فردًا والذين كانوا على متنها. يلعب طيارو الميناء أو الخليج دورًا حاسمًا في مساعدة السفن الكبيرة على التنقل في الممرات المائية الضيقة. فهم يقفزون على متن السفن التي تقترب من الموانئ وينزلون منها بعد مغادرتها الموانئ، مستخدمين معرفتهم الواسعة بمناطقهم لتوجيه السفن إلى بر الأمان.
وقال ميركوجليانو، الخبير البحري، وهو أستاذ مساعد في الأكاديمية البحرية التجارية الأمريكية وأستاذ التاريخ في جامعة كامبل في ولاية كارولينا الشمالية: “هناك هامش ضئيل للغاية من الخطأ في المرور عبر بعض قنوات السفن هذه”.
قال ميركوجليانو إن عامل القطر المحلي الذي سمع نداء الاستغاثة أخبره أن طيارًا أصدره.
وقال ميركوجليانو: “ما فعله الطيار هو ما كان من المفترض أن يفعلوه”.
إن اصطدام سفن الحاويات بالجسور أمر نادر الحدوث ولكنه لم يسمع به من قبل. وفي الشهر الماضي، اصطدمت سفينة شحن بجسر خارج مدينة قوانغتشو بالصين، مما تسبب في انهيار جزء من الطريق، مما أسفر عن مقتل خمسة أشخاص.
وقع أعنف تصادم من هذا القبيل في الولايات المتحدة في عام 1980، عندما اصطدمت سفينة شحن بجسر صن شاين سكايواي في خليج تامبا بولاية فلوريدا، مما أدى إلى سقوطها ومقتل 35 شخصًا.
التقط مقطع فيديو درامي لحظة سقوط Key Bridge في الماء الساعة 1:28 صباحًا يوم الثلاثاء.
أضواء القارب، بعد أن انطفأت الساعة 1:24 صباحًا، عادت بعد دقيقة واحدة، وبدأ الدخان الداكن يتصاعد من مدخنة السفينة. ثم، في الساعة 1:26 صباحًا، بدا أن السفينة تستدير بشكل حاد. قبل أن تصطدم بالجسر، انطفأت أضواء دالي وأضاءت مرة أخرى.
وقال السكان المحليون إنهم صدموا عندما شاهدوا الفجوة الكبيرة فوق الخليج حيث كان الجسر قائما منذ ما يقرب من نصف قرن.
