افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
وتعرضت هونج كونج لانخفاض متسارع في أحجام البضائع المنقولة بحرا، حيث تخسر أمام منافسيها في البر الرئيسي للصين وجنوب شرق آسيا.
وانخفض إنتاج الحاويات في هونج كونج بنسبة 14 في المائة العام الماضي إلى 14.3 مليون وحدة مكافئة لعشرين قدماً، وفقاً للأرقام الصادرة عن شركة دروري للاستشارات البحرية.
وكان هذا أكبر انخفاض في النسبة المئوية بين أكبر الموانئ في العالم العام الماضي. وتظهر أرقام دروري أن هونغ كونغ هي الآن عاشر أكبر ميناء في العالم من حيث الحجم، يليها مباشرة ميناء كلانج في ماليزيا، حيث ارتفعت الأحجام بنسبة 6.4 في المائة العام الماضي.
إن ميناء المياه العميقة في هونغ كونغ الواقع في قلب دلتا نهر اللؤلؤ جعل منه منذ فترة طويلة بوابة تجارية مرغوبة لمنطقة الصين الكبرى. وقال محللون إن أحجام الميناء، التي كانت ذات يوم أكثر الموانئ ازدحاما في العالم، وفقا لبيانات حكومة هونج كونج، انخفضت مع تحول الشركات المصنعة في المدينة إلى البر الرئيسي للصين وزيادة المنافسة من الموانئ الصينية الأخرى.
أصبحت شركات الشحن تنظر إلى المرافق الموجودة في البر الرئيسي للصين باعتبارها خيارًا أكثر جاذبية من هونج كونج، حيث تحتاج البضائع المصنعة في منطقة الدلتا إلى إعادة شحنها عن طريق الصنادل أو سفن الحاويات الصغيرة أو الطرق.
وقال تيم هكسلي، رئيس شركة الاستثمار البحري ماندارين شيبنج ومقرها هونج كونج: “من المحتم دائمًا أن تتقلص هونج كونج كميناء”.
“لقد انتقل التصنيع إلى مكان آخر. وقال هكسلي: “في حين أن (ميناء هونج كونج) لا يزال مصدر توظيف كبير، فإنه لم يعد البوابة إلى جنوب الصين حيث توجد موانئ أخرى في منطقة الخليج الكبرى التي تخدم المصنعين هناك”، في إشارة إلى المنطقة المحيطة بدلتا نهر اللؤلؤ. .
ويقول محللون إن اتفاق ميرسك وهاباج لويد هذا العام لنقل البضائع إلى ميناء يانتيان في شنتشن بدلا من هونج كونج يؤكد هذا الاتجاه. وقالت إليانور هادلاند، كبيرة محللي الموانئ والمحطات في دروري: “لقد استثمر موانئ شنتشن وقوانغتشو في مرافق محطات المياه العميقة مما سهل زيادة مكالمات الخطوط الرئيسية، وبعبارة أخرى تجاوز هونج كونج”.
وأضاف هادلاند أن الانخفاض في إنتاجية هونج كونج العام الماضي كان بسبب عوامل من بينها “تحسين قدرة وقدرة المحطات في قوانغتشو وشنتشن”، والتي تسمح لشركات النقل بتجاوز المنطقة.
قالت شركة Hutchison Ports Holdings Trust، وهي شركة تشغيل الموانئ الرئيسية في المنطقة، في تقرير أرباحها في فبراير/شباط، إنه كان هناك “تغير هيكلي” في تفضيلات شركات الشحن “للشحن المباشر في الصين بدلاً من إعادة الشحن من سفينة إلى سفينة” عبر هونج كونج.
وأضافت الشركة: “يستمر بعض المنافسين في منطقة الخليج الكبرى في تلقي حوافز حكومية، وبالتالي قادرون على تقديم خيار (خيارات) أسعار أقل جذابة لخطوط الشحن”.
ومن بين الموانئ الصينية الستة الأخرى المدرجة في قائمة أفضل 10 موانئ في دروري، أبلغت خمسة عن ارتفاع في إنتاجية الحاويات العام الماضي. وظلت شنتشن ثابتة مع انخفاض طفيف بنسبة 0.5 في المائة إلى 29.9 مليون حاوية نمطية سنوية.
وأضاف هادلاند أن ميناء هونج كونج يواجه أيضًا منافسة متزايدة من نظرائه في جنوب شرق آسيا، حيث يزيد المصنعون إنتاجهم خارج الصين.
وقال أنوب سينغ، الرئيس العالمي لأبحاث الشحن البحري، إن سنغافورة، ثاني أكثر الموانئ ازدحاماً في العالم بعد شنغهاي، استفادت “لأن جنوب شرق آسيا، وفيتنام على وجه الخصوص، التقطت الكثير من قصة” الصين زائد واحد “”. في وساطة النفط.
وقال أندريا كوروني، نائب رئيس العمليات الآسيوية في شركة الشحن فورتو ومقرها برلين، إن الصين لا تزال إلى حد بعيد “المنتج الأقوى في جميع الصناعات”، كما أن بنيتها التحتية للإنتاج والنقل لا مثيل لها مقارنة بتلك الموجودة في معظم دول جنوب شرق آسيا. .
تقارير إضافية من روبرت رايت في لندن
