واشنطن – قالت السلطات الفيدرالية إنها تحقق مع شركة بوينج بعد أن أثار أحد المبلغين عن المخالفات مراراً وتكراراً مخاوف بشأن طائرتين عريضتين، وادعى أن الشركة انتقمت منه.
يزعم المُبلغ عن المخالفات سام صالحبور، وهو مهندس في شركة بوينغ، أن شركة بوينغ سلكت طرقًا مختصرة عند تصنيع طائراتها من طراز 777 و787 دريملاينر، وأن المخاطر قد تصبح كارثية مع تقدم عمر الطائرات.
كانت صحيفة نيويورك تايمز أول من أبلغ عن شكوى المبلغين عن المخالفات.
شكواه الرسمية المقدمة إلى إدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، والتي تم تقديمها في يناير وتم الإعلان عنها يوم الثلاثاء، لا تتعلق بالطائرة الأحدث من طراز 737 ماكس التي تم إيقافها مرتين من قبل إدارة الطيران الفيدرالية.
وقال صالح بور يوم الثلاثاء إن شكواه تثير “مسألتين تتعلقان بالجودة قد تقللان بشكل كبير من عمر الطائرات”.
وقال صالح بور للصحفيين في مؤتمر عبر الهاتف يوم الثلاثاء: “أنا أفعل هذا ليس لأنني أريد أن تفشل بوينج، ولكن لأنني أريد لها أن تنجح وتمنع وقوع حوادث”.
“الحقيقة هي أن شركة بوينغ لا تستطيع الاستمرار على هذا النحو. أعتقد أن الأمر يحتاج إلى القيام بعمل أفضل قليلاً».
وقالت محاميته ليزا بانكس إن إدارة الطيران الفيدرالية أجرت مقابلة مع صالحبور كجزء من تحقيقاتها. وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إنها تحقق في جميع شكاوى المبلغين عن المخالفات.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية: “إن الإبلاغ الطوعي دون خوف من الانتقام هو عنصر حاسم في سلامة الطيران”. “نحن نشجع بقوة الجميع في صناعة الطيران على تبادل المعلومات.”
وستتناول لجنة فرعية بمجلس الشيوخ هذه المخاوف في جلسة استماع الأسبوع المقبل.
ولم تعلق بوينغ على الفور على المزاعم المتعلقة بالطائرة 777، لكنها شككت في مخاوف صالحبور بشأن الطائرة 787.
وقالت الشركة في بيان: “هذه الادعاءات حول السلامة الهيكلية للطائرة 787 غير دقيقة ولا تمثل العمل الشامل الذي قامت به بوينغ لضمان جودة الطائرة وسلامتها على المدى الطويل”.
وتقول الشركة إن طائرات بوينغ 787 دريملاينر، التي دخلت الخدمة في عام 2011، يمكن أن يصل عمرها الافتراضي إلى 50 عامًا، أي حوالي 44 ألف رحلة لكل منها.
لكن شكوى صالح بور تزعم أن أطقم الطائرة فشلت في سد الفجوات الصغيرة بشكل صحيح عند ربط الأجزاء المصنعة بشكل منفصل من جسم الطائرة. وزعم محامو صالح بور أن ذلك يزيد من تآكل الطائرة، ويقصر عمرها الافتراضي ويخاطر بفشل “كارثي”.
هذه الادعاءات ليست جديدة تمامًا: لمدة عامين تقريبًا بدءًا من عام 2021، أوقفت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) وبوينج تسليم طائرات دريملاينر الجديدة أثناء نظرها في الثغرات. وقالت بوينغ إنها أجرت تغييرات في عملية التصنيع، واستؤنفت عمليات التسليم في نهاية المطاف.
وقالت بوينغ: “لقد قمنا بدمج نشاط التفتيش والتحقق المشترك في نظام الإنتاج لدينا حتى تفي الطائرات التي تخرج من خط الإنتاج بهذه المواصفات”.
لم يتم إيقاف طائرات 787 دريملاينر، لكن إدارة الطيران الفيدرالية قامت بالتحقيق مرتين في أسئلة حول مراقبة الجودة أثناء عملية تجميع الطائرة. وأكدت الشركة أن الطائرات كانت ولا تزال آمنة للطيران.
وقال محامو صالحبور إن إدارة الطيران الفيدرالية فوجئت عندما اكتشفت من خلال شكواه أن الثغرات لا تزال تمثل مشكلة.
قال صالح بور: “لقد رأيت حرفيًا أشخاصًا يقفزون على قطع الطائرة لحملهم على الاصطفاف”. “من خلال القفز لأعلى ولأسفل، فإنك تشوه الأجزاء بحيث تصطف الثقوب مؤقتًا… وهذه ليست الطريقة التي تصنع بها طائرة.”
وقال صالح بور إن بوينغ انتقمت منه بعد أن أثار مخاوف أخرى بشأن الطائرة 787 وطراز مختلف للطائرة.
وجاء في شكوى المبلغ عن المخالفات أنه أشار للإدارة إلى وجود مشكلات حفر في الطائرة 787، ثم “تم تجاهلها ونقلها في النهاية من برنامج 787 إلى برنامج 777”.
وفي منصبه الجديد، قال صالح بور إنه اكتشف عملاً دون المستوى فيما يتعلق بمحاذاة أجزاء الجسم، والضغط على المهندسين لإعطاء الضوء الأخضر للعمل الذي لم يفحصوه بعد.
وقال صالح بور إن المشكلات تشمل في المجمل أكثر من 400 طائرة 777 و1000 طائرة 787. وانخفضت أسهم بوينج (BA) بنسبة 2٪ يوم الثلاثاء. – سي إن إن
