افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
قال أحد مهندسي شركة بوينج يوم الاثنين إن الاختبارات المكثفة أظهرت “صفر” دليل على وجود إجهاد الكلال في المواد المركبة التي تتكون منها الطائرة 787، وذلك قبل يومين من الموعد المقرر للإدلاء بشهادته أمام الكونجرس الأمريكي حول ما وصفه بأنه “كارثي”. مخاطر السلامة” في تصنيعها.
وقال ستيف تشيزولم، كبير مهندسي بوينغ للهندسة الميكانيكية والهيكلية، للصحفيين إن مركبات ألياف الكربون المستخدمة في بناء الطائرة اجتازت بنجاح اختبارات الإجهاد التي تتجاوز بكثير ظروف التشغيل العادية لطائرة تجارية.
وقال خلال فعالية أقيمت في مصنع الشركة في كارولاينا الجنوبية الذي يصنع الطائرة 787: «تقوم طائرات 787 في المتوسط بحوالي 600 رحلة سنوياً. لقد قمنا بـ 165 ألف دورة (رحلة).» . . لم تكن هناك أي نتائج للتعب في المركبات.
تحاول شركة بوينغ طمأنة شركات الطيران وجمهور الطيران في أعقاب مزاعم الأسبوع الماضي من مهندس قديم في الشركة المصنعة بأنها كانت تتخذ “اختصارات” في بناء الطائرة ذات الجسم العريض التي يمكن أن تتسبب في تفككها. وتحقق إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية في ادعاءاته.
وقال المهندس سام صالحبور أيضًا إن بوينغ انتقمت منه عندما طرح مخاوفه بنقله إلى برنامج 777، حيث قال إن هناك مشاكل منفصلة تتعلق بأقسام جسم الطائرة المنحرفة.
وسيتحدث صالح بور يوم الأربعاء في جلسة استماع تعقدها اللجنة الفرعية الدائمة للتحقيقات بمجلس الشيوخ. بشكل منفصل، ستستمع لجنة التجارة والعلوم والنقل بمجلس الشيوخ إلى شهادة في نفس اليوم من ثلاثة خبراء طيران جلسوا في اللجنة التي انتقدت ثقافة السلامة في بوينغ.
وفي الأسبوع الماضي، وصفت الشركة مزاعم صالحبور حول السلامة الهيكلية للطائرة 787 بأنها “غير دقيقة”. وقالت بوينغ إن القضايا التي أثارها “خضعت لفحص هندسي صارم تحت إشراف إدارة الطيران الفدرالية”، ووجدت الشركة أن الطائرة آمنة للطيران على مدى عقود.
وأضافت أن الانتقام “ممنوع منعا باتا”.
وتواجه شركة بوينغ تدقيقا من الجهات التنظيمية ووزارة العدل الأمريكية بعد أن انفجرت لوحة باب في منتصف رحلة طائرة 737 ماكس في يناير الماضي. وجد تقرير أولي صادر عن المجلس الوطني لسلامة النقل أن أربعة مسامير كانت مخصصة لتأمين باب جسم الطائرة مفقودة.
وجدت المراجعة التي أجرتها إدارة الطيران الفيدرالية “حالات متعددة” يُزعم فيها أن الشركة فشلت في تلبية متطلبات مراقبة جودة التصنيع. وحددت الهيئة التنظيمية عدد طائرات 737 ماكس التي يمكن لشركة بوينج تصنيعها شهريًا إلى 38 طائرة ومنحت الشركة حتى نهاية مايو لتقديم خطة لتحسين الجودة.
ينبع انتقاد صالحبور من الثغرات التي وجدتها بوينغ في الطائرة 787 قبل أربع سنوات عند المفاصل بين أقسام جسم الطائرة. قامت شركة بوينغ بملء الفجوات بشظايا من المواد ذات الحجم غير المناسب، والمعروفة باسم الحشوات، وأوقفت الشركة عمليات تسليم طائرات 787 لمدة عامين حيث عملت على تصحيح المشكلة. وسمحت إدارة الطيران الفيدرالية للشركة المصنعة للطائرة باستئناف عمليات التسليم في أغسطس 2022.
لكن مهندس الطيران قال إن الشركة كانت تستخدم الكثير من القوة عندما قامت بربط أقسام جسم الطائرة معًا، والضغط على الأقسام بإحكام شديد وإخفاء الرقائق عندما يكون ذلك ضروريًا. وقال صالحبور في رسالة بتاريخ 19 يناير/كانون الثاني إلى مايكل ويتاكر، رئيس إدارة الطيران الفيدرالية، إن ذلك قد يجعل الأقسام تتحرك ضد بعضها البعض، مما يؤدي إلى الإرهاق الذي قد “يتسبب في النهاية في فشل الإرهاق المبكر دون أي سابق إنذار”.
