افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
تجري شركة Stellantis محادثات مع شركة Vale وشركة Huayou Cobalt الصينية للاستثمار في مصهر للنيكل في إندونيسيا وتأمين إمدادات من معدن البطارية الضروري لخططها للتوسع في المركبات الكهربائية، في صفقة إذا تم الانتهاء منها فإنها ستجلب مستثمرًا غربيًا نادرًا إلى صناعة النيكل في إندونيسيا.
تجري شركة Stellantis، مالكة العلامات التجارية Peugeot وFiat وJeep، مناقشات مع Vale Indonesia للاستثمار في مصنع لترشيح الأحماض عالي الضغط يحول خام النيكل منخفض الجودة إلى معدن يستخدم في البطاريات، حسبما قال ثلاثة أشخاص مطلعون على الأمر.
وأضافوا أن شركة Huayou، إحدى أكبر شركات إنتاج النيكل والكوبالت في العالم، ستمتلك حصة في المشروع إلى جانب شركتي Stellantis وVale، ولم يتم تحديد حجم استثمارات الشركتين بعد.
سيكون استثمار ستيلانتيس بمثابة فوز حاسم لإندونيسيا، التي تحاول جذب شركات صناعة السيارات الغربية إلى صناعة النيكل لديها. وتسيطر الشركات الصينية على القطاع المحلي حتى الآن، حيث ضخت مليارات الدولارات لمعالجة المعدن المستخدم في صناعة الفولاذ المقاوم للصدأ وبطاريات السيارات الكهربائية.
بالنسبة لشركة ستيلانتيس، يأتي الاستثمار الإندونيسي المحتمل حتى مع قيام شركات صناعة السيارات في جميع أنحاء العالم بتقليص خططها للكهرباء بسبب بطء اعتماد السيارات الكهربائية، مما يؤكد طموحاتها.
تخطط شركة Stellantis لاستثمار 50 مليار يورو في الكهرباء على مدى العقد المقبل، بهدف تحقيق صافي انبعاثات كربونية صفرية بحلول عام 2038. وقد وقعت شركة صناعة السيارات صفقات شراء مع موردي مواد البطاريات في جميع أنحاء العالم في السنوات الأخيرة.
ورفض ستيلانتيس التعليق. ولم تستجب شركة Huayou Indonesia لطلب التعليق.
وقالت شركة Vale Indonesia إنها لم تعلق على المناقشات التجارية. وقال متحدث باسم الشركة: “نحن واثقون من أن استثماراتنا المستمرة في إندونيسيا ستظل جذابة لمستثمرينا وشركائنا الدوليين، مما يزيد من دفع الاستثمار الأجنبي المباشر ويساعد في تسريع مركز السيارات الكهربائية في البلاد وطموحات إنتاج المعادن”.
وتهيمن إندونيسيا على سوق النيكل، ليس فقط بفضل احتياطياتها الأكبر في العالم، ولكن أيضًا بفضل التكنولوجيا والاستثمارات الصينية التي خفضت تكلفة الإنتاج. وتمثل البلاد أكثر من 50 في المائة من إمدادات النيكل العالمية، ومن المتوقع أن تزيد حصتها في السوق حيث أجبر انخفاض أسعار النيكل شركات التعدين في أماكن أخرى على تقليص الإنتاج.
لكن إندونيسيا كانت تبحث عن طرق لتقليل اعتمادها على بكين لتخفيف تأثير أي تباطؤ في الطلب الصيني، وفي سعيها لمزيد من الوصول إلى أسواق النيكل في الولايات المتحدة وأوروبا.
وتجري إندونيسيا محادثات مع شركات صناعة السيارات الأوروبية الأخرى، وفقًا لأشخاص مطلعين على المناقشات. وقال أحد الأشخاص إن بعض الشركات الأوروبية “تقوم بتقييم خيار إنشاء مصهر”.
تهدف إندونيسيا إلى الاستفادة من النيكل لإنشاء سلسلة توريد للسيارات الكهربائية في البلاد. حظر الرئيس جوكو ويدودو صادرات خام النيكل في عام 2020 لجذب الشركات الأجنبية للاستثمار في المصاهر وتصنيع البطاريات وإنتاج السيارات الكهربائية في نهاية المطاف.
واستجابت الشركات الصينية، بما في ذلك تسينجشان وCATL، بسرعة، لتصبح أكبر المستثمرين في النيكل الإندونيسي.
وعلى الصعيد العالمي، تخلفت الشركات الأمريكية والأوروبية عن نظيراتها الصينية في تأمين إمدادات المعادن الحيوية. وفي حالة إندونيسيا، فإن الاتهامات بأن ممارسات التعدين والتكرير لديها تسبب ضرراً بيئياً قد أبقت الشركات الغربية في مأزق.
ومن الممكن أن يساعد التوصل إلى اتفاق مع ستيلانتيس في تحسين صورة إندونيسيا في الوقت الذي تكافح فيه الاتهامات المتزايدة بأنها تنتج النيكل “القذر” بسبب استخدامها لمحطات الطاقة التي تعمل بالفحم في معالجة المعادن.
في العام الماضي، وافقت شركة فورد على الاستثمار مع شركتي فالي وهوايو في مصنع لترشيح الحمض عالي الضغط بقيمة 4.5 مليار دولار في جنوب شرق سولاويزي، لتتمكن من الوصول المباشر إلى النيكل اللازم لمركباتها الكهربائية.
في ذلك الوقت، قالت فورد إن الشراكة الثلاثية ستسمح لها “بالتأكد من استخراج النيكل بما يتماشى مع أهداف الاستدامة لشركتنا، ووضع المعايير البيئية والاجتماعية والحوكمة الصحيحة أثناء توسعنا”.
وتعد شركتا “إيراميت” و”باسف” من بين المستثمرين الغربيين الآخرين في إندونيسيا.
