افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
علمت شركة Nikkei Asia أن شركة Tesla طلبت من الموردين البدء في بناء المكونات والأجزاء خارج الصين وتايوان بحلول وقت مبكر من العام المقبل بسبب تزايد عدم اليقين الجيوسياسي.
تلقى الموردون الذين يصنعون مكونات مثل لوحات الدوائر المطبوعة وشاشات العرض وأنظمة وحدات التحكم الإلكترونية لنماذج Tesla المباعة خارج الصين الطلب من الشركة المملوكة لإيلون موسك، وفقًا لستة مديرين تنفيذيين في سلسلة التوريد لديهم معرفة مباشرة بالأمر.
وقال المسؤولون التنفيذيون إن الطلب أشار إلى المخاطر الجيوسياسية المتزايدة قبل الانتخابات الرئاسية الأمريكية، مضيفين أن هذه الخطوة تهدف إلى بناء مصادر إمداد بديلة للأسواق غير الصينية لمنع اضطرابات سلسلة التوريد.
وقال مورد مقره تايوان لشركة Tesla وآخرون لصحيفة Nikkei Asia: “لقد تلقينا طلبًا من Tesla بأنهم يأملون في الحصول على مكونات “OOC” و”OOT”، أي خارج الصين وخارج تايوان”. “إنهم يأملون أن يتحقق مثل هذا الاقتراح من خلال المشاريع الجديدة في العام المقبل.”
وقال الأشخاص إن تيسلا ناقشت الأمر أيضًا مع الموردين من اليابان وكوريا الجنوبية وأماكن أخرى في آسيا. وقال مسؤول تنفيذي من شركة يابانية لصناعة الإلكترونيات إن شركته كانت من بين الشركات التي تحدثت إليها تسلا. ولم تستجب تسلا لطلب نيكي للتعليق.
وقال مسؤول تنفيذي من مورد مكونات آخر إن شركته تعمل على زيادة قدرتها في تايلاند بسبب الطلب. وقال المسؤول التنفيذي: “بالنسبة للعديد من العملاء، بما في ذلك تسلا، فإن ما يسمى باستراتيجية الصين زائد واحد تتضمن تجنب تايوان أيضًا”.
وتعتبر الصين تايوان، وهي جزيرة تخضع للحكم الديمقراطي، جزءًا من أراضيها ولم تستبعد الاستيلاء عليها بالقوة. وفي الأسبوع الماضي، أجرى الجيش الصيني عدة تدريبات حول تايوان.
وقالت المصادر إن شركات صناعة السيارات الأمريكية الأخرى مثل جنرال موتورز وفورد طلبت من الموردين دراسة نقل إنتاج الإلكترونيات خارج الصين وتايوان ولكن على عكس تسلا لم تقدم طلبًا رسميًا للقيام بذلك. ورفضت فورد وجنرال موتورز التعليق على التفاصيل.
وقال مسؤول تنفيذي في مجال توريد الإلكترونيات: “نحن نخدم العديد من شركات صناعة السيارات الأمريكية، وتسلا هي الأكثر عدوانية من حيث محاولة تجنب المخاطر المحيطة بالصين وتايوان”. “من الصعب والمكلف حقًا القيام بعمليات OOC وOOT، حيث أن هذا هو المكان الذي توجد فيه سلسلة التوريد الناضجة.”
وجاءت طلبات تسلا قبل أن تعلن الولايات المتحدة أنها ستزيد بشكل حاد الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية الصينية وقبل أن يتولى رئيس تايوان الجديد لاي تشينغ تي من الحزب التقدمي الديمقراطي المشكك في الصين منصبه في 20 مايو.
وتصاعدت التوترات بين بكين وتايبيه في السنوات الأخيرة وسط ضوابط واشنطن على تصدير التقنيات المتقدمة إلى الصين. وقد وصلوا إلى مستوى جديد بعد أن استضافت تايوان زيارة رئيسة مجلس النواب آنذاك نانسي بيلوسي ومشرعين أمريكيين آخرين في عام 2022.
وكثف الرئيس الصيني شي جين بينغ الضغوط على الجزيرة بإجراء تدريبات عسكرية حية متكررة وتحليق طائرات فوق الخط المتوسط لمضيق تايوان بشكل يومي تقريبا.
ويأتي سعي تسلا لسلاسل التوريد الموازية أيضًا في الوقت الذي تواجه فيه الشركة منافسة متزايدة من صانعي السيارات الكهربائية الصينيين في الصين وأسواق أخرى. واستحوذت شركة BYD على حصة 15 في المائة من السوق العالمية للمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية في الربع الأول من عام 2024، بينما انخفضت حصة تسلا الرائدة إلى 19 في المائة من 22 في المائة في العام السابق، حسبما تظهر بيانات شركة Counterpoint Research.
هذه المنافسة لا تعني أن الشركة تتخلى عن الصين. قام ماسك – الذي ردد وصف بكين المثير للجدل لتايوان بأنها “جزء لا يتجزأ” من الصين – بزيارة مفاجئة إلى البلاد في أبريل على أمل الحصول على الموافقة على القيادة الذاتية الكاملة، وهو برنامج مساعدة السائق الأكثر تقدمًا للشركة، في الصين. ثاني أكبر سوق للشركة.
وقد أشارت بكين إلى أنها مؤيدة لهذه الخطوة، ووصفت شركة تسلا بأنها “مثال ناجح للتعاون الاقتصادي والتجاري بين الولايات المتحدة والصين”.
تنتج الصين وتايوان الجزء الأكبر من الأجزاء والمكونات الإلكترونية الحيوية في العالم، بما في ذلك شاشات العرض ولوحات الدوائر المطبوعة وعدسات الكاميرات وأشباه الموصلات. فنحو 87 في المائة من كبار موردي شركة أبل، على سبيل المثال، لديهم مرافق إنتاج في الصين، وفقا لتحليل نيكاي آسيا.
وقد أدى ظهور المركبات الكهربائية ذات التقنية العالية إلى وضع سلاسل التوريد هذه في مرمى النيران السياسية. وقال تشيو شيه فانغ، محلل سلسلة التوريد التكنولوجي في معهد تايوان للأبحاث الاقتصادية، لصحيفة Nikkei Asia: “منذ النصف الثاني من العام الماضي، أصبح من الواضح أن السيارات الكهربائية هي أحدث ساحة معركة في الحرب التكنولوجية بين الولايات المتحدة والصين”.
وقال تشيو إن طلب طاقة إنتاجية خارج الصين أمر منطقي بالنسبة لشركة تيسلا، التي تتنافس بشكل مباشر مع العلامات التجارية الصينية مثل BYD أكثر من العلامات التجارية الغربية أو اليابانية الأخرى.
وقالت: “من المنطقي أن تقوم شركات صناعة السيارات مثل تسلا بتقديم مثل هذه الطلبات للموردين من أجل منع أي اضطرابات في سلسلة التوريد بسبب عدم اليقين الجيوسياسي”. “وهذا هو السبب أيضًا وراء رؤيتنا للعديد من موردي المكونات الذين يقومون بتسريع الاستثمارات الجديدة في جنوب شرق آسيا والمكسيك.”
أ نسخة من هذه المقالة تم نشره لأول مرة بواسطة Nikkei Asia في 23 مايو. ©2024 Nikkei Inc. جميع الحقوق محفوظة.
