بعد حادثة اضطرابات الخطوط الجوية السنغافورية التي خلفت قتيلاً و20 جريحًا على الأقل، تقوم العديد من شركات الطيران العالمية بمراجعة سياسات السلامة وحزام الأمان الخاصة بها. ويجري العديد منهم الآن محادثات مع الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) للانضمام إلى منصة التوعية بالاضطرابات التي تشارك البيانات من شركات طيران متعددة.
وقال نيك كارين، نائب الرئيس الأول للعمليات والسلامة والأمن في اتحاد النقل الجوي الدولي: “هناك عدد قليل من الشركات التي قامت بمراجعة (سياساتها)”.
“لقد شهدنا اهتمامًا متزايدًا بمنصة Turbulence Awareness. لقد أجرينا محادثات مع العديد من شركات الطيران في جميع أنحاء العالم. في أي وقت يقع فيه حادث قريب من المنزل، من المؤكد أنك ستعيد تقييم الإجراءات وتعزيز بعضها وتحسينها إن أمكن”.
كن على اطلاع على اخر الاخبار. اتبع KT على قناة WhatsApp
وكان كارين يتحدث في الاجتماع العام السنوي لاتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) الذي يستمر ثلاثة أيام والذي بدأ في دبي يوم الأحد. حاليًا، لا يوجد سوى 21 شركة طيران تقوم بتزويد المنصة بالبيانات باستخدام 2400 طائرة. وقال إن الفكرة هي أن شركات الطيران يمكنها تجنب المسارات التي يتم الإبلاغ عن الاضطرابات فيها.
وقال: “التحدي هو عندما لا تتمكن من رؤية (الاضطراب)”. “مع زيادة البيانات، ستسمح لنا باتخاذ قرارات أفضل. سيوضح لنا أين يمكن أن تحدث معظم المشاكل وأي الطرق يجب تجنبها، وهو أمر يكاد يكون من المستحيل التنبؤ به.
وفي الأسبوع الماضي، انضمت طيران الإمارات إلى منصة IATA Turbulence Aware لتسجيل مثل هذه الحوادث بدقة عالية وفي الوقت الفعلي. قامت شركة الطيران بتجهيز 140 طائرة من طائراتها بالوسائل اللازمة لتخطيط أفضل المسارات حول المناطق المتضررة لتعزيز السلامة والملاحة الفعالة وتحسين خطط الطيران.
زيادة في الاضطراب
تم الإبلاغ عن حالات متزايدة من الاضطرابات في جميع أنحاء العالم. بعد وقت قصير من حادث الخطوط الجوية السنغافورية، أصيب 12 راكبا على متن رحلة الخطوط الجوية القطرية المتجهة من الدوحة إلى دبلن بسبب المطبات الهوائية. وفي ديسمبر من العام الماضي، تعرضت رحلة طيران الإمارات المتجهة من بيرث إلى دبي أيضًا لحادث مماثل، مما أدى إلى إصابة بعض الركاب وطاقم الطائرة بجروح طفيفة.
ومع ذلك، وفقًا لكارين، فإن هذا لا يعني أن الاضطراب يحدث بشكل أكثر شيوعًا من ذي قبل. وأضاف: “لقد تم الإبلاغ عن حالات متزايدة من مثل هذه الحوادث”. “هذا أمر جيد لأن ما يتم قياسه يمكن إصلاحه. لقد كان هناك وعي أكبر بهذا الأمر لأننا شهدنا بعض الحوادث المهمة في الآونة الأخيرة.
وأوضح أن هذا لا يعني بالضرورة أن الأمر مرتبط بالطقس. وقال: “كانت هناك بعض الدراسات حول العوامل البيئية المحتملة”. “لا يزال هذا شيئًا نراقبه ولكن ليس لدينا أي دليل على أن دوافعه كلها بيئية.”
وكانت دراسة بريطانية نشرت العام الماضي قد أشارت إلى أن اضطرابات الطيران تتزايد نتيجة لظاهرة الاحتباس الحراري. وجد العلماء في جامعة ريدينغ في المملكة المتحدة، الذين يدرسون اضطرابات الهواء الصافي، أن الاضطرابات الشديدة زادت بنسبة 55% بين عامي 1979 و2020 على طريق شمال الأطلسي المزدحم عادة.
قضايا السلامة الأخرى
وخلال كلمته لوسائل الإعلام، أشار كارين إلى بعض قضايا السلامة الجوية الأخرى التي أثرت على الصناعة. وبحسب الأرقام، فإن 52% من الحوادث منذ عام 2018 تفتقر إلى تقرير نهائي منشور، رغم أنه مطلب. وقال: “نحن بحاجة إلى تكثيف الحكومات والضغط على الدول التي لا تقدم هذه التقارير في الوقت المحدد”. “وسبب أهمية ذلك هو أننا نريد أن نتعلم منهم.”
ومن قضايا السلامة الأخرى التي تناولها هي تزايد حالات التشويش وانتحال أنظمة الملاحة العالمية لشركات الطيران.
وقال: “التشويش يعني حجب الإشارة، والانتحال هو إرسال معلومات خاطئة”. “إننا نشهد زيادة بنسبة 40 في المائة منذ أن بدأنا قياسها في أوائل عام 2023. ونحن نرى هذا في أوروبا والشرق الأوسط. ترتبط معظم الحالات في أوروبا ارتباطًا مباشرًا بالصراع بين روسيا وأوكرانيا. لقد كان الشرق الأوسط دائمًا يمثل تحديًا اعتمادًا على الموقع وبعض القضايا الجيوسياسية.
