عندما رأيت ثمن رامبلاس، أول دراجة جبلية كهربائية من إنتاج أفينتون، خدشت رأسي وتساءلت: “كيف فعلوا ذلك؟ يفعل هذا؟” حسنًا، 2699 دولارًا ليس رخيصًا تمامًا. لكن معظم سيارات MTB الإلكترونية المتطورة ذات التعليق الكامل تدفع 15000 دولار. وهذا فرق يزيد عن 12000 دولار، وهو ما لا يمكن تفسيره بعدم وجود ممتص الصدمات الخلفي.
كانت الشركة موجودة منذ عام 2013، وهو العام الذي بدأت فيه تصنيع الإصلاحات في لونج بيتش، كاليفورنيا. في عام 2015، فاز فريق مصنع أفينتون النسائي بسباق Red Hook Crit في برشلونة، وهو سباق مكون من 20 لفة حول مسار بطول 1.2 كيلومتر وبسرعة تزيد عن 35 كيلومترًا في الساعة. على الرغم من المتابعين المخلصين، تركزت أفينتون في مجال الدراجات الإلكترونية للركاب في عام 2017. وبعد سبع سنوات، ولدت سيارة e-MTB Ramblas.
يقع مقر الشركة الآن في أونتاريو، كاليفورنيا، وتقوم بكل شيء تقريبًا داخل الشركة، بدءًا من الهندسة والتطوير وحتى تجميع الأجزاء الصغيرة وتصنيع الإطارات الخاصة بها. وفي شارع رامبلاس، صممت أفينتون محركها الخاص في منتصف الطريق. ونتيجة لذلك، يمكن للصانع إخراج الوسيط والقيام بحجم أكبر من المنافسين، مما يعني انخفاض الأسعار بالنسبة للمستهلك.
اصنعها أو اكسرها
تعمل شركة Aventon مع أكثر من 1500 متجر للدراجات في جميع أنحاء البلاد ولكنها تبيع أيضًا مباشرة للمستهلكين، لذلك طلبت من الشركة أن تشحن لي نسخة تجريبية من Ramblas مباشرة. قام شريكي ببناء الدراجة في أقل من ساعة، وذلك بفضل مهاراته الميكانيكية والتعليمات سهلة الاتباع التي يمكن الوصول إليها عن طريق رمز الاستجابة السريعة الموجود على العلبة.
للوهلة الأولى، أعجبت بمكونات الدراجة ذات المواصفات الرائعة، والتي تشمل شوكة التعليق Rockshox 35 مع مسافة 130 ملم، ونظام نقل الحركة Sram NX ذو 12 سرعة، وفرامل قرصية هيدروليكية معدنية بأربعة مكابس Sram DB-8. وباستخدام لغة أقل تقنية، يعني ذلك توزيع المزيد من سائل الفرامل على مساحة سطح أكبر، مما يسهل عملية التوقف. بالإضافة إلى ذلك، تأتي رامبلاس مزودة بعمود مقعد قطارة وأضواء أمامية وخلفية مدمجة.
أما بالنسبة للمكونات الإلكترونية، فإن رامبلاس تستخدم بطارية ليثيوم أيون قابلة لإعادة الشحن بقدرة 708 واط في الساعة ومحرك A100 متوسط الدفع بقوة 36 فولت من تصميم أفينتون الجديد مع 250 واط من الطاقة المستدامة و750 واط من الطاقة القصوى. يمكن تخصيصه عبر التطبيق المصاحب. لم أركب مطلقًا سيارة e-MTB لم تكن مدعومة بواسطة Brose أو Bosch أو Specialized، لذلك كنت أشعر بالفضول لمعرفة كيفية مقارنة A100.
كانت رحلتي الأولى في أوائل شهر مايو عبارة عن حلقة طولها 25 ميلًا من الطرق الترابية والطرق المعبدة تتخللها قطع من المسار الفردي جافة بما يكفي للركوب. دائمًا ما تثير مغامرتي الأولى على دراجة كهربائية جديدة قلقًا بشأن البطارية، لذلك بقيت بالكامل تقريبًا في الوضع الاقتصادي، وهو الوضع الأدنى من بين أوضاع الطاقة الثلاثة في رامبلاس، والذي يعد قياسيًا في معظم دراجات MTB الإلكترونية.
حتى في الوضع الاقتصادي، لقد انبهرت بالقوة السلسة والمتسقة طوال كل ضربة على الدواسة. إذا واصلت إيقاعي وأكملت كل ضربة، فإن الوضع الاقتصادي يوفر قوة ثابتة كافية للقيادة على درجات طويلة شديدة الانحدار دون الحاجة إلى التبديل إلى وضع Trail أو Turbo. من المحتمل أن يكون النمر الموجود في خزان A100 بسبب عزم الدوران البالغ 100 نيوتن متر (كلما زاد عزم الدوران، زادت قوة المحرك واستجابته)، حوالي 20 نيوتن متر أكثر من معظم محركات e-MTB الأخرى.
وزن ثقيل
بسعر 52 رطلاً مع الإطار المتوسط، فإن رامبلاس ليست خفيفة. عند نقطة ما على منحدر شديد الانحدار ومعبد، قمت بإيقاف تشغيل الدراجة لأرى مدى جودة تحركها تحت قوتي الخاصة. لم يسير الأمر على ما يرام، واضطررت إلى إعادة تشغيل الدراجة قبل فترة طويلة من وصولي إلى قمة التل، وأدركت بسرعة أنه سيكون مشكلة كبيرة جدًا إذا نفدت بطارية الدراجة أثناء رحلة طويلة. ومع ذلك، فإن الأمر الإيجابي هو أنه بعد 25 ميلاً، لا يزال لدي 70 بالمائة من الشحن المتبقي، مما يشير إلى أن وعد أفينتون بنطاق 80 ميلاً هو دقيق.
