تفتخر Xpeng بتكنولوجيا سياراتها. يضم G6 29 مستشعرًا، بما في ذلك خمسة رادارات بموجات مليمترية، و12 رادارًا بالموجات فوق الصوتية، و12 كاميرا، ويعمل على معالج Nvidia Orin-X مع شريحة Snapdragon 8155P في قمرة القيادة من Qualcomm.
يتم استخدام كل هذا لتشغيل نظام المعلومات والترفيه الداخلي (يأتي Apple CarPlay و Android Auto اللاسلكي عبر تحديث البرنامج في وقت لاحق من هذا العام، على ما يبدو) ونظام السلامة XPilot الخاص بالشركة. يتضمن ذلك جميع تقنيات السلامة المستقلة المعتادة، مثل فرامل الطوارئ، والتحذيرات من النقاط العمياء، والتعرف على إشارات المرور، بالإضافة إلى مساعدة الحفاظ على المسار والتحكم النشط في السرعة في G6. كما هو الحال مع العديد من السيارات الحديثة، تخطئ سيارة G6 أحيانًا في قراءة إشارات الطريق وتحذر سائقها بشكل غير صحيح من تجاوز الحد الأقصى للسرعة.
لا يوجد معادل أوروبي لمركبة تسلا ذاتية القيادة الكاملة (خاضعة للإشراف). لذلك، في حين أنه يمكن شراء سيارة G6 بتقنية الليدار والقيادة شبه المستقلة الأكثر تقدمًا في الصين، فإن هذا مفقود من عروض الاتحاد الأوروبي.
في الوقت الحالي، يعمل النظام بشكل جيد بما فيه الكفاية، ولكنه ليس الأكثر بديهية – لم تصدر سيارتنا الاختبارية أي نوع من الصوت للإشارة إلى وقت تمكين النظام أو تعطيله، ولم يتم استخدام أي من أزرار عجلة القيادة لإدارة السرعة ويتم تسمية المسافة. والنتيجة هي أنك سوف تخطئ في التحكم في مستوى الصوت وضبط السرعة في أول نزهة لك.
وأخيرًا، استجاب المساعد الصوتي بسرعة لكلمة “Hey Xpeng”، ولكن حتى يتم تحسين فهمه للغة الإنجليزية، فإنه يقدم وظائف أقل مما هو عليه في الصين. سألناها عن توقعات الطقس، لكنها أجابت بمدى السيارة. كان الأفضل هو كيفية فهم الراكب الذي يقول “أشعر بالبرد” ورفع درجة الحرارة على هذا الجانب فقط.
خارجا في البرد
هل يجب عليك شراء Xpeng G6؟ التعريفات الجمركية الضخمة على الواردات تعني أن السيارات الصينية تظل خارج القائمة في الولايات المتحدة، ولكن إذا كنت في أوروبا، فقد يكون السعر التنافسي لمجموعة الستة جذابًا (ولكن ربما ليس لفترة أطول). إنها تتطابق مع Tesla Model Y في الكثير من الجوانب الرئيسية، بل وتتفوق على منافستها الأمريكية عندما يتعلق الأمر بالسعر، والتضمين القادم لـ CarPlay و Android Auto، وجودة الركوب.
ولكن لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به حتى تتمكن مجموعة الستة من التأثير بشكل كامل. من المخيب للآمال أننا لم نتمكن من تجربة التحديث الرئيسي لواجهة المستخدم، والذي يسمى الإصدار 15، والذي من المقرر طرحه في يوليو. لكن هذا يوضح على الأقل أن Xpeng حريصة على التطور بسرعة، حتى لو كان ذلك يعني استبدال نظام الخرائط بالكامل بنظام بديل وإعادة صياغة تخطيط واجهة المستخدم لاستيعاب البث عبر الهاتف الذكي. نحن نشيد بذلك، ونتطلع إلى رؤية الترقيات التقنية الأخرى التي خططت لها.
كل ما قيل، أن مجموعة الستة تركتنا باردين. إنها تحمل الكثير من المعدات مقابل السعر، وتشير زيارة صالة العرض الهولندية الكهفية لشركة Xpeng إلى أنها تعني العمل، حيث تقف حرفيًا بين كيا ونيو. كما أن لديها خارطة طريق لتوسيع البنية التحتية، والشراكة مع مجموعات مراكز الخدمة الحالية لمنح المشترين راحة البال. ولكن لا يوجد الكثير هنا لتمييز سيارة G6 عن المنافسين ذوي الجودة العالية مثل Kia EV6، وHyundai Ioniq 5، وSkoda Enyaq، وFord Mustang Mach-E، وبالطبع Tesla Model Y.
يحتاج المبتدئون إلى تقديم شيء جديد. اجتذبت شبكة Tesla Supercharger العملاء خلال سنواتها الأولى؛ تقدم Nio إمكانية تبديل البطارية؛ كان لدى BYD بالفعل نطاق هائل من جانبها قبل دخول أوروبا.
في الوقت الحالي، يبدو Xpeng وكأنه خاسر أيضًا. إن G6 عبارة عن سيارة كهربائية مساوية للدورة والتي ستجذب السائقين الذين يريدون بالضبط هذا المزيج من الحجم والمدى والسعر والشحن السريع ولكنهم لا يهتمون بالشارة. إذا كان هذا هو حالك، فلا بأس، ولكن في الوقت الحالي لا تفعل مجموعة G6 الكثير لإثارة حماسة WIRED حقًا.
