بمجرد أن كشف ملياردير التكنولوجيا الصيني ومؤسس شركة Xiaomi، Lei Jun، عن أول سيارة في العالم تنتجها شركة للهواتف الذكية، عرف عشاق السيارات مصدر إلهام التصميم: سيارة Taycan من قبل شركة صناعة السيارات الألمانية بورش البالغة من العمر 93 عامًا.
هز هاتف Xiaomi SU7، الذي تم الكشف عنه في ديسمبر وتم إطلاقه في مارس، أكبر سوق للسيارات في العالم. تلقت شركة Xiaomi طلبات لشراء أكثر من 88000 سيارة بحلول نهاية أبريل. وفي الشهر الماضي، رفعت الشركة هدف مبيعاتها لهذا العام إلى 120 ألف سيارة من 100 ألف.
وبالمقارنة، عانت بورشه من انخفاض بنسبة 24 في المائة على أساس سنوي في مبيعات الربع الأول في الصين إلى 16.340 سيارة.
سلط الظهور الأول المذهل لشركة Xiaomi الضوء على التقدم السريع الذي حققته صناعة السيارات الكهربائية في الصين من التصورات القديمة للنماذج القبيحة ومنخفضة الجودة إلى السيارات الأنيقة ذات التقنية العالية وبأسعار معقولة.
وقال لي شينغ، مؤسس شركة الاستشارات الصينية AutoXing، إن آراء شركة BYD الرائدة في الصناعة المحلية، والتي تنافس الآن Tesla على لقب أكبر منتج للسيارات الكهربائية في العالم، بدأت تتغير منذ حوالي أربع سنوات مع صالون هان الخاص بها. وفي عام 2019 أيضًا، أصدرت شركة Nio المحلية الناشئة مفهوم ET، والذي أصبح فيما بعد النموذج الفاخر الرائد للمجموعة، في مثال آخر على تقدم التصميم الصيني.
قال شينغ: “كان التصميم والتناسب والطابع الرياضي مختلفًا عن أي شيء فعلته BYD من قبل”. “وبالمثل بالنسبة لـ Nio ET.”
ومنذ ذلك الحين، ازدهرت صناعة السيارات الكهربائية في الصين، وخطت مصداقية تصميم الصناعة المحلية خطوات هائلة. وتتوقع وكالة الطاقة الدولية أن يتم بيع 10.1 مليون سيارة كهربائية في الصين هذا العام، مقارنة بـ 3.4 مليون في أوروبا و1.7 مليون في الولايات المتحدة.
أشار تو لو، مؤسس شركة Sino Auto Insights الاستشارية، إلى سيارة HiPhi X من شركة Human Horizons، وهي سيارة دفع رباعي فاخرة تم إطلاقها في عام 2020 من قبل شركة تصنيع السيارات الكهربائية في شنغهاي التي تكافح الآن، باعتبارها “أول مركبة سايبربانك واقعية كان من المفترض أن تبرز”. .
على الطرف الآخر من الطيف، بدأت سيارة Wuling Hongguang Mini EV، التي تم إنتاجها منذ عام 2020 من قبل مشروع مشترك يضم شركة جنرال موتورز الأمريكية وشركتين صينيتين لصناعة السيارات مملوكتين للدولة، “اتجاها هائلا” للسيارات الصغيرة التي يمكن إكسسواراتها.
ومع ذلك، قال بعض الخبراء إن التشابه الواضح بين Xiaomi SU7 وتصميم بورشه يسلط الضوء أيضًا على كفاح الصناعة طويل الأمد للعثور على هويتها الخاصة.
وقال روبرت دولي، الخبير الاستراتيجي في شركة Car Design Research الاستشارية ومقرها المملكة المتحدة، إن السيارة الأولى لشركة Xiaomi “تحاكي بشكل واضح للغاية” سيارة بورش تايكان. “من منظور التصميم، إنها فرصة ضائعة.”
وقال دولي إنه في العديد من عناصر تصميم السيارة، بما في ذلك تجربة المستخدم والتكنولوجيا والديكور الداخلي، فإن بعض العلامات التجارية الصينية “تتصدر” منافسيها الغربيين، ومع ذلك لا يزال الكثير منها يكافح من أجل تسليط الضوء على “صفاتها الفريدة لكونها صينية”.
وقال: “على الرغم من أنهم أكثر تقدما من الناحية التكنولوجية في بعض الحالات، إلا أنهم يحاولون إلى حد كبير محاكاة العلامة التجارية الغربية”. “ما هي نقاط قوتنا؟ ما الذي يعرفنا عنه السوق بشكل إيجابي؟ كيف نسلم تلك الأشياء؟ . . . بالنسبة لي، هذا تحدٍ كبير لم تتم معالجته”.
وتقوم الشركات الآن بتعيين المزيد من الموظفين المحليين الذين يفهمون المستهلكين الصينيين بشكل أفضل. جلبت شركة Xiaomi Li Tianyuan، أول مصمم صيني عينته شركة BMW، كرئيس لفريق تصميم السيارات في عام 2021، بينما يشكل الموظفون الصينيون 90 في المائة من فريق التصميم التابع لشركة Geely ومقره شنغهاي.
ويتيح صعود صناعة السيارات الكهربائية في البلاد أيضًا دمج أنظمة مساعدة السائق والترفيه المتقدمة في تصميمات السيارات بوتيرة أسرع من بقية العالم.
وقال قوه، وهو مشتري سيارات يبلغ من العمر 27 عاماً في بكين، والذي أعرب عن تفضيله للتصميمات الداخلية الفسيحة والديكور الفاخر: “قد لا تكون أنظمة المعلومات والترفيه الخاصة بالعلامات التجارية الأجنبية جيدة مثل صانعي السيارات الكهربائية الصينيين”. وتشتهر علاماتها التجارية المفضلة، Li Auto وAito المدعومة من شركة Huawei، بنماذج سيارات الدفع الرباعي كاملة الحجم المجهزة بشاشات ضخمة داخل المقصورة ومقاعد مزودة بأجهزة تدليك مدمجة.
تعمل شركات صناعة السيارات الصينية بشكل متزايد على إعادة التفكير – وإعادة تصميم – التصميمات الداخلية بما يتناسب مع أنماط حياة المستهلكين المحليين. في العديد من الطرازات المتميزة، يتم إيلاء اهتمام أكبر بكثير لتصميم ما يسمى بالصف الثاني، حيث يجلس معظم رجال الأعمال بينما يقودهم سائقون خاصون.
تأتي هذه الجهود في أعقاب سنوات من اصطياد أفضل مواهب التصميم من الغرب، بما في ذلك كريس توماسون، المصمم السابق لشركتي فورد وبي إم دبليو الذي انضم إلى شركة نيو في عام 2015 عندما كانت شركة ناشئة طموحة أسسها رجل الأعمال المتسلسل ويليام لي.
توماسون، الذي تتراوح اعتماداته في التصميم الصناعي من طائرة رجال الأعمال من طراز غلف ستريم جي 650 إلى زجاجة كوكا كولا، قال إن لي أدرك منذ البداية أن “الحمض النووي القوي للتصميم” سيكون حاسما بالنسبة للشركة في الوقت الذي تتحدى فيه المنافسين الذين يتمتعون بعقود من الخبرة.
لقد نمت القدرات هنا، ونمت الموهبة هنا، ونمت الخبرة هنا. قال: “إنها مجرد تجربة”. “لقد مروا الآن بعملية تصميم السيارات.”
وأضاف توماسون أن المنافسين الأجانب ما زالوا يقللون من تقدير السرعة التي يمكن أن تتحرك بها الشركات الصينية خلال عملية التصميم، “والعمل من القناة الهضمية تقريبًا” مع عدد أقل من تكرارات التصميم.
قال ستيفان سيلاف، الذي أمضى 30 عامًا في العمل في شركات صناعة السيارات الأوروبية بما في ذلك أودي وفولكس فاجن وبنتلي، قبل الانضمام إلى جيلي، إن “الطلبات العالية” للمستهلكين البارعين في التكنولوجيا في الصين دفعته إلى تطوير سيارات متصلة ومستقلة بشكل متزايد وبسرعة غير مسبوقة.
“إنهم نشيطون للغاية ومنفتحون على التكنولوجيا ويعيشون أسلوب حياة سريع الخطى. . . (بينما) في أجزاء أخرى من العالم، لا يزال الناس يعتقدون أن السيارة هي (مجرد) شيء تقوده من النقطة أ إلى النقطة ب”.
Zeekr، العلامة التجارية Geely Sielaff، التي ساعدت في إطلاقها، عادة ما تستغرق عامين لتحويل نموذج جديد، أي أقل من نصف دورات التطوير في معظم شركات صناعة السيارات الأوروبية القائمة.
وأرجع سيلاف هذه الوتيرة إلى “التسلسل الهرمي المنخفض” في الشركة الذي ساعدها على الاستجابة للتغيرات الأخيرة في أذواق المستهلكين الصينيين، حيث أصبحت البساطة والبساطة شعارين جديدين.
وقال: «تتمتع (شركات صناعة السيارات الغربية) بميزة الاسم الجيد للغاية والقيمة العالية في نظر العملاء، ولكن عندما يتعلق الأمر بإعادة اختراع نفسها وإحداث تغيير جذري فيها، فإن هذا يمثل أيضًا عبئًا. وهذا عبء لا نتحمله.”
تقارير إضافية من وينجي دينغ في بكين
