افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
أصبحت لوفتهانزا أول مجموعة طيران تقوم بتمرير تكلفة قواعد الانبعاثات الجديدة في أوروبا على الركاب، معلنة عن رسوم إضافية تتراوح بين 1 يورو و72 يورو لكل تذكرة اعتبارًا من العام المقبل.
وقالت المجموعة، ومقرها فرانكفورت، والتي تدير الخطوط الجوية الأوروبية والسويسرية والنمساوية بالإضافة إلى الناقل الوطني الألماني، يوم الثلاثاء إنها تفرض رسومًا على المغادرة من الدول الأوروبية لتغطية “التكاليف الإضافية المتزايدة باطراد” لمتطلبات الوقود البيئي الجديدة. .
وأرجعت لوفتهانزا فرض الرسوم الإضافية إلى قاعدة الاتحاد الأوروبي التي تقضي بجعل وقود الطيران المستدام (SAF) لا يقل عن 2 في المائة من استهلاك وقود شركات الطيران، والذي سيدخل حيز التنفيذ في بداية عام 2025. كما أشارت إلى خطة أوروبا لتجارة الانبعاثات و مخطط كورسيا الدولي، الذي بموجبه تشتري شركات الطيران أرصدة الكربون لتعويض أي نمو، كعوامل وراء الرسوم.
تبلغ تكلفة استخدام القوات المسلحة السودانية (SAF) حاليًا ضعف تكلفة الطن الواحد من وقود الطيران الهيدروكربوني التقليدي على الأقل.
سيتم تطبيق الرسوم الإضافية للمجموعة على المغادرة من الدول الأعضاء الـ 27 في الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة وسويسرا والنرويج، وجميعها تشارك في قواعد SAF ولديها خطط لتداول الانبعاثات.
وقال أندرو تشارلتون، من شركة “أفييشن أدفوكاسي” الاستشارية، إن الخطوة التي اتخذتها مجموعة لوفتهانزا، وهي الأولى من نوعها من قبل شركة طيران أوروبية، كانت بمثابة رد فعل “عدواني للغاية” على تطبيق القواعد الجديدة من قبل المفوضية الأوروبية.
وقال تشارلتون إنه في حين أن بعض شركات الطيران قد فرضت رسوما إضافية بعد إدراج شركات الطيران في نظام تداول الانبعاثات في عام 2012، فإن خطوة لوفتهانزا كانت الأولى من قبل شركة طيران أوروبية استجابة لأحدث الإجراءات.
ومن المقرر أن ترتفع حصة الاتحاد الأوروبي من الوقود الأحفوري تدريجيًا على مدى العقود المقبلة، لتصل إلى 70 في المائة بحلول عام 2050. وتعد الصناعة واحدة من أصعب الصناعات في إزالة الكربون بسبب التحديات المتمثلة في العثور على أنواع الوقود غير الأحفوري كثيفة الطاقة مثل الكيروسين عالي التركيز. وتتوقع لوفتهانزا أن تكلف متطلبات القوات المسلحة السودانية المتزايدة تدريجياً مليارات اليورو في السنوات المقبلة.
وقالت “مجموعة الطيران لن تكون قادرة على تحمل التكاليف الإضافية المتزايدة تباعا الناتجة عن المتطلبات التنظيمية في السنوات المقبلة بمفردها”.
وقالت المجموعة إن الرسوم الإضافية الجديدة ستغطي جزءًا من التكاليف الناشئة عن المتطلبات التنظيمية لعام 2025.
وحذر بعض الناشطين في مجال البيئة من أن شركات الطيران بحاجة إلى أن تكون شفافة بشأن ما تفرضه من رسوم.
وقال جو داردين، مدير الطيران في شركة النقل والبيئة: “إن الرسوم الإضافية المعلنة لا توفر وضوحًا كافيًا بشأن أحجام وتكاليف القوات المسلحة السودانية المشتراة، ولا حول توزيع التكاليف بين شركة الطيران وركابها”.
هناك مخاوف كبيرة بشأن قدرة مقدمي الخدمة في القوات المسلحة السودانية على إنتاج ما يكفي من الوقود لتغطية المتطلبات العالمية.
أنتج المصنعون 500 ألف طن من SAF في جميع أنحاء العالم العام الماضي. واستهلكت لوفتهانزا 8.45 مليون طن من الوقود خلال العام.
وليس من الواضح ما إذا كانت مجموعات شركات الطيران الأوروبية الأخرى ستفرض رسومًا إضافية صريحة مماثلة أو ستستوعب تكاليف المتطلبات البيئية الجديدة بنفسها.
دعت لورين رايلي، كبيرة مسؤولي الاستدامة في شركة يونايتد إيرلاينز الأمريكية، هذا الأسبوع في مقابلة مع صحيفة “فاينانشيال تايمز” مشغلي خطوط الأنابيب إلى البدء في نقل SAF، كجزء من الجهود المبذولة لتقليل تكاليف الوقود.
