احصل على ملخص المحرر مجانًا
تختار رولا خلف، رئيسة تحرير صحيفة الفاينانشال تايمز، قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
توصل الاتحاد الذي يمثل عمال الإنتاج في شركة بوينج في ولاية واشنطن إلى اتفاق مبدئي مع الشركة في وقت مبكر من صباح الأحد من المرجح أن يؤدي إلى تجنب الإضراب الذي كان من شأنه أن يضيف مشاكل جديدة إلى الشركة المصنعة المتعثرة.
وتنص الاتفاقية على زيادة الأجور بنسبة 25 في المائة على مدى أربع سنوات، وتمنح العمال صوتًا بشأن قضايا السلامة وتتعهد بإطلاق الطائرة التجارية التالية في بوغيت ساوند، مما يحافظ على الوظائف في واشنطن.
ووصفت رابطة عمال الماكينات والطيران الدولي في المنطقة 751 هذا العقد بأنه “أفضل عقد تفاوضنا عليه في تاريخنا” وهو العقد الذي يضمن “مستقبلًا لنا جميعًا”.
وأوصى فريق التفاوض التابع للنقابة أعضائه البالغ عددهم 33 ألف عضو بالتصويت يوم الخميس على قبول الاتفاق، الذي لن يدخل حيز التنفيذ إلا إذا صادق عليه الأعضاء.
دخلت شركة IAM، التي ظلت 16 عامًا دون التفاوض على عقد كامل، المفاوضات في وضع قوي بسبب الطلب المرتفع على الطائرات التجارية، وحركة العمالة الأميركية الصاعدة، والشركة التي لا تستطيع تحمل توقف العمل.
وقال الاتحاد “من الناحية المالية، تجد الشركة نفسها في موقف صعب بسبب العديد من الأخطاء التي ارتكبتها بنفسها. إن أعضاء IAM هم من سيعيدون هذه الشركة إلى المسار الصحيح”.
قالت ستيفاني بوب، رئيسة قسم الطائرات التجارية في شركة بوينج، إن الشركة المصنعة للطائرات وافقت على عقد حتى نهاية عام 2028 يتضمن “أكبر زيادة عامة في الأجور على الإطلاق”. كما ستتحمل الشركة حصة أكبر من تكاليف الرعاية الصحية للعمال، وتساهم بشكل أكبر في التقاعد وتقلل من ساعات العمل الإضافية الإلزامية.
واتفقت شركة بوينج أيضًا على أن أي طائرة تجارية جديدة يتم إطلاقها خلال السنوات الأربع المقبلة سيتم بناؤها في واشنطن.
وقالت “إن هذا العقد يعزز التزامنا بمنطقة شمال غرب المحيط الهادئ… مما يعني الأمن الوظيفي للأجيال القادمة”.
تخضع شركة بوينج لتدقيق من قبل الجهات التنظيمية والمشرعين منذ يناير/كانون الثاني عندما انفجرت لوحة باب طائرة 737 ماكس أثناء رحلة تجارية. وقد أدى التباطؤ اللاحق في الإنتاج، مع سعي بوينج إلى تحسين عمليات التصنيع والجودة، إلى انخفاض عمليات تسليم الطائرات النفاثة وخسائر بالمليارات خلال النصف الأول من العام.
ومن شأن أي إضراب أن يقوض قدرة شركة بوينج على جلب الأموال ويعوق الجهود الرامية إلى تحسين جودة عمليات التصنيع في الشركة.
التقى الرئيس التنفيذي كيلي أورتبيرج، الذي تولى منصبه الشهر الماضي، لفترة وجيزة مع رئيس IAM جون هولدن ورئيس IAM W24 براندون براينت، قائلاً إنه يريد “إعادة ضبط” العلاقة بين الشركة والنقابة. وقالت المجموعة في بيان صادر في 29 أغسطس إن “لا أحد يستفيد من الإضراب، وبالتأكيد لا تريد بوينج إضرابًا”.
قال روب سبينجارن، المحلل في شركة ميليوس للأبحاث: “إن شركة بوينج تحاول الآن إصلاح أرضية مصنعها. والعمالة جزء مهم من هذا. ومن المرغوب فيه عدم حدوث توقف للعمل”.
كان آخر إضراب للعمال في عام 2008 لمدة ثمانية أسابيع. وفي عام 2014، وافق أعضاء النقابة على صفقة من شأنها تمديد العقد لمدة ثماني سنوات، من عام 2016 إلى عام 2024، بعد أن قالت الشركة إنها ستنقل العمل على طائرة 777X بعيدًا عن واشنطن – وهو تكتيك استخدمته تاريخيًا للحصول على تنازلات من عمالها النقابيين. وفي انقسام بنسبة 51-49 في المائة، صوت العمال لقبول تكاليف الرعاية الصحية الأعلى وزيادة بنسبة 4 في المائة وفقدان معاشاتهم التقاعدية المحددة المزايا.
ظل كثيرون غاضبين إزاء هذا الإضراب، وخلال الصيف أظهر العمال في مصنع بوينج في رينتون رغبتهم في الإضراب الصناعي من خلال إحداث ضوضاء أثناء فترات الراحة باستخدام أبواق الهواء والفوفوزيلا. وفي يوليو/تموز، تجمع عشرات الآلاف من أعضاء الدائرة 751 في ملعب سياتل للتصويت على تفويض الإضراب.
وتعكس مكاسب الأجور زيادات مماثلة فازت بها في السنوات الأخيرة النقابات التي تمثل عمال السيارات وسائقي الشاحنات وطياري الخطوط الجوية.
وفيما يتصل بقضايا السلامة والجودة، وهي مجال جديد للمساومة بالنسبة لعمال الماكينات، كان الاتحاد يسعى إلى الحصول على مقعد في مجلس إدارة بوينج. ورغم أنه لم يحقق هذا الهدف، فقد فاز بالحق في عقد اجتماع سنوي مع رئيس لجنة سلامة الطيران والفضاء التابعة للمجلس واجتماع نصف سنوي مع الرئيس التنفيذي لمناقشة قضايا السلامة.
وقال الاتحاد “لدينا الآن مقعد على الطاولة فيما يتعلق بسلامة وجودة نظام الإنتاج”.
