احصل على ملخص المحرر مجانًا
تختار رولا خلف، رئيسة تحرير صحيفة الفاينانشال تايمز، قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
أثار الإضراب في شركة بوينج شكوكا حول أهداف إنتاج الشركة لطائرة 737 ماكس وأثار شبح أزمة سيولة، في حين قال مديرها المالي يوم الجمعة إن الشركة ستقاتل للحفاظ على تصنيفها الائتماني من الدرجة الاستثمارية.
إن التصنيف الائتماني لشركة بوينج من الدرجة الاستثمارية يشكل أهمية بالغة لعملياتها، وفقدان هذا التصنيف سيكون بمثابة ضربة موجعة للشركة، مما يعني أنها قد تواجه زيادة قاسية في تكاليف الاقتراض في ظل عبء الديون الذي تضخم إلى 53 مليار دولار. ومن المرجح أن تتضمن الخيارات المتاحة للاحتفاظ بالتصنيف الائتماني إصدار نوع ما من الأوراق المالية لدعم السيولة النقدية.
خرج نحو 33 ألف عامل من العاملين في المنطقة 751 التابعة للرابطة الدولية لعمال الماكينات في الساعة 12:01 صباحًا يوم الجمعة بعد رفضهم لاتفاق مبدئي مع الشركة. وقال المدير المالي براين ويست إن كيلي أورتبيرج، الرئيس التنفيذي الجديد، “منخرط شخصيًا” في معالجة الموقف.
وفي يونيو/حزيران ويوليو/تموز، كانت بوينج تصنع نحو 25 طائرة ماكس شهريا، مع خطط لرفع هذا الرقم إلى 38 بحلول نهاية العام. لكن ويست قال للمستثمرين يوم الجمعة “من الواضح أن هذا سيستغرق وقتا أطول الآن”.
وقال “لا أستطيع التعليق على 38 حالة شهريا، فهذا المعدل يعتمد بشكل كبير على مدة الإضراب”.
وانخفض سعر سهم بوينج بنحو 4 بالمئة في تعاملات منتصف النهار إلى 156.40 دولارا.
أبطأت الشركة إنتاج طائرات ماكس هذا العام في محاولة لتحسين جودة عملية التصنيع. وخضعت بوينج للتدقيق من قبل الجهات التنظيمية والمدعين العامين والجمهور منذ يناير/كانون الثاني عندما انفجرت لوحة باب، كانت مفقودة عدة مسامير، من طائرة تجارية في منتصف الرحلة. وحددت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية إنتاج المجموعة عند 38 طائرة شهريًا.
لقد كلف التباطؤ شركة بوينج مليارات الدولارات من التدفقات النقدية الحرة. ومن شأن الإضراب المطول أن يعيق قدرة الشركة على تسليم الطائرات للعملاء، مما يضر بتدفقاتها النقدية بشكل أكبر.
وتراقب وكالات التصنيف الائتماني عن كثب عمليات تسليم طائرات بوينج وقدرتها على توليد النقد. وقد صنفت الوكالات الثلاث المجموعة بدرجة واحدة أعلى من التصنيف غير المضمون، مع نظرة سلبية. وقالت وكالة موديز يوم الجمعة إنها وضعت الشركة قيد المراجعة لخفض تصنيفها.
وقال دينو كريتيكوس المحلل لدى فيتش للتصنيف الائتماني “إن التصنيف الائتماني لشركة بوينج الذي يتمتع بدرجة استثمارية لا يسمح بأي إضراب. وإذا استمر الإضراب الحالي لمدة أسبوع أو أسبوعين، فمن غير المرجح أن يضغط على التصنيف. ومع ذلك، فإن الإضراب المطول قد يخلف تأثيراً تشغيلياً ومالياً كبيراً، مما يزيد من خطر خفض التصنيف”.
وعندما سُئل عما إذا كانت بوينج قد تجمع ديونًا أو أسهمًا قبل أوائل عام 2025، قال ويست إن الشركة لديها أولويتان: الحفاظ على تصنيفها الاستثماري واستقرار سلسلة التوريد وأرضية المصنع.
وقال “لقد أصبح الهدف الأخير أكثر صعوبة بناءً على ما حدث الليلة الماضية، لذا فإننا مرتاحون تمامًا لتكملة موقف السيولة لدينا لدعم هذين الهدفين”.
وقالت ويست إنها طلبت من الموردين الذين لم يتأخروا في تسليم شحناتهم التوقف عن الشحن إلى مصانع بوينج في رينتون بولاية واشنطن. ولا تزال جداول التوريد دون تغيير بالنسبة لمصنع المجموعة في ساوث كارولينا، الذي يبني طائرات 787 ولا يضم نقابات.
وقال ويست إن توقف العمل أمر “مخيب للآمال”، “لأن الأمور بدأت تتحرك في الاتجاه الصحيح”.
وقال “إننا نعمل بكل الوسائل المسؤولة للقيام بما هو صحيح للحفاظ على النقد. وتوقعاتنا ــ وليس لدي أي جدول زمني ــ هي الرغبة في العودة إلى طاولة المفاوضات والتوصل إلى اتفاق”.
