صرح كريستوفر ليو، المدير العام لشركة Innox، لـ CNA أن هناك عددًا “ساحقًا” من الاستفسارات عن خدماتها، ومعظمها من السائقين “الأقل خبرة في التكنولوجيا”.
وأوضح السيد ليو أن العديد من السائقين يواجهون صعوبة في التعامل مع المكونات الجوهرية لعملية التقديم، مثل ربط محافظ Touch 'N Go الإلكترونية بتسجيلهم، وتثبيت علامات RFID على المركبات.
وقال: “كلما زاد عدد الطلبات التي نتعامل معها، كلما أصبحنا أكثر دراية بالنظام”، مضيفًا أن هناك تفاصيل صغيرة يمكن أن تؤدي إلى عرقلة المتقدمين.
وأضاف أن السائقين الذين لم يقوموا بتثبيت برنامج VEP الخاص بهم يجب عليهم الامتناع عن دخول ماليزيا لأنه لا يوجد شيء يستحق المخاطرة بالقبض عليهم عن طريق خرق القانون.
“لأن الأمر هو أنهم أوضحوا، في الأول من أكتوبر/تشرين الأول، أن هذا التنفيذ سيكون فعالاً بالنسبة لأصحاب السيارات الخاصة، وسوف يفرضون غرامات وحتى السجن. من وجهة نظر مهنية، لن أقترح عليك المخاطرة بمحاولة الدخول بدون VEP.
يتجه السائقون إلى خدمات الإيجار وسيارات الأجرة
وفي الوقت نفسه، أخبر بعض السائقين وكالة CNA أنهم يفكرون في وسائل نقل أخرى لعبور الجسر بعد الموعد النهائي في 1 أكتوبر.
صرح السيد هنري تشوا، الذي يعمل في الخدمة المدنية في سنغافورة، لوكالة CNA أنه سيلجأ إلى خدمات سيارات الأجرة عبر الحدود لقضاء إجازته الشهرية القصيرة في ماليزيا بدلاً من القيادة.
تبلغ تكلفة رحلة التاكسي في اتجاه واحد بين شارع بان سان في سنغافورة ولاركين في جوهور باهرو حوالي 60 دولارًا سنغافوريًا.
وأضاف الرجل البالغ من العمر 48 عامًا: “إنها أكثر تكلفة من القيادة، لكن الرحلة اليومية إلى JB لا تزال أرخص وأكثر ملاءمة من السفر إلى كوالالمبور (كوالالمبور) أو ركوب العبارة إلى باتام”.
وقال السيد لي، الذي يعمل في صناعة البناء، لـ CNA إنه سيفكر في استخدام خدمة قطار KTMB Tebrau المكوكية لعبور الحدود، قبل استئجار سيارة لرؤية عملائه، الذين قد يكونون متمركزين في أجزاء مختلفة من شبه الجزيرة الماليزية.
