يقول مونش إن الحل عادة لا يكون معقدًا للغاية: ما عليك سوى بناء بنية تحتية أعلى. لكن المهندسين لا يستطيعون بناء الطرق والجسور للنجاة من كل كارثة، الأمر الذي قد يؤدي إلى مشاريع باهظة التكلفة ومبالغ فيها والتي “ستستغرق أجيالًا حتى تنتهي”، كما يقول مونش.
طرق “رايس كريسبي”.
عندما يقوم المهندسون بإعادة بناء الطرق من الصفر، فقد بدأوا أيضًا في استخدام مواد مختلفة لمراعاة إمكانية وصول الكثير من المياه بسرعة كبيرة. في العقد الماضي، قام بناة الطرق على نحو متزايد بتركيب طرق “إسفنجية” أكثر نفاذية.
عادةً ما تستبعد الخرسانة السابقة، على عكس الخرسانة العادية، الرمل من الوصفة النموذجية “الحصى والرمل والأسمنت والماء”. كما أنها تحتوي على نسبة أقل من الماء إلى الأسمنت، مما يخلق عجينة سميكة قبل أن تجف. تقول نارا ألميدا، التي تدرس المادة كأستاذ مساعد في برنامج الهندسة المدنية بجامعة واشنطن تاكوما: “إنها مثل الفشار بالكراميل، أو لوح رايس كريسبي”.
على الطرق الخرسانية العادية، تتجمع المياه وتتجمع، مما يؤدي في النهاية إلى إتلاف طبقات المياه الراكدة المختلفة، وخاصة الطبقات الأساسية الحرجة، التي تتحمل الأحمال الثقيلة للمركبات. لكن المسامية المتزايدة للخرسانة السابقة تسمح للمياه بالتدفق عبر المادة بسهولة أكبر، وبالتالي يمكن أن تصل إلى الأرض وتمتصها – وهي ميزة رائعة للطرق المعرضة للكثير من البلل.
الخرسانة السابقة لها جوانبها السلبية. إنها أضعف من الخرسانة العادية، مما يعني أنها مناسبة بشكل أفضل للأرصفة ومواقف السيارات والشوارع ذات حركة المرور المنخفضة من الطرق السريعة التي تتوقع وجود الكثير من الشاحنات الثقيلة. (لا تزال الأبحاث حول تعزيز المادة بالفولاذ والألياف الطبيعية والزجاجية والاصطناعية مستمرة.) وتعني مساميتها أنها ليست مناسبة تمامًا للمناخات الباردة، حيث يمكن أن يتسرب الماء إلى داخل المادة ويتجمدها ويكسرها. تحتاج الخرسانة أيضًا إلى الغسيل بالضغط المنتظم أو التنظيف بالمكنسة الكهربائية، “لإزالة انسدادها” من نوع المواد التي غالبًا ما توجد على الطريق – الغبار وأوراق الشجر. ونظرًا لأنه يتعين على الولايات أحيانًا تبديل الموردين والعمليات لاستخدام المواد الأحدث، فقد تكلفهم المشاريع أكثر. لكن بعض الأماكن وضعت هذه المواد على أكتاف الطرق السريعة، كما يقول ألميدا، والتي تقل احتمالية تعرضها لصدمات إطارات منتظمة.
ومع ذلك، في نهاية المطاف، ليس هناك الكثير مما يمكن فعله عندما تتدفق كمية كبيرة من المياه بسرعة عبر طريق أو قاعدة جسر، وهو ما يطلق عليه المهندسون اسم “المسح”. يقول مونش، أستاذ الهندسة: “لقد لعبنا جميعا في الفناء الخلفي بالمياه والخراطيم، وكان ذلك مدمرا للغاية”. يتمثل جزء من القدرة على التكيف مع تغير المناخ في التخطيط للمستقبل – ووضع مواد الإصلاح السريع في مكان قريب – حتى تتمكن المجتمعات من إعادة البناء بسرعة.
