لقد أصبحت محنة قطاع السيارات في أوروبا – وتأثيرها على الاقتصاد والوظائف – موضوعا سياسيا ساخنا.
يدق المسؤولون المنتخبون في أوروبا ناقوس الخطر بشأن التباطؤ في إنتاج السيارات والمركبات الكهربائية، ويلقون باللوم على التنظيم الزائد والمنافسة الشديدة من المنافسين العالميين مثل الصين.
يعد قطاع السيارات أحد الصناعات الأساسية في أوروبا، حيث يمثل 7% من الناتج المحلي الإجمالي للاتحاد الأوروبي.
لكن شركات صناعة السيارات تكافح من أجل التكيف مع إنتاج السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية، وهو تحول تراهن عليه بروكسل في الوقت الذي تستعد فيه للتخلص التدريجي من إنتاج السيارات ذات محركات الاحتراق بحلول عام 2035، وهو جزء من محاولتها الطموحة لتصبح أول قارة محايدة للمناخ.
وأشار تقرير حديث إلى أن الكتلة المكونة من 27 دولة ستحتاج إلى دفعة بقيمة 800 مليار يورو لدعم تحولها إلى الطاقة النظيفة والتنافس مع منافسيها التجاريين العالميين المتزايدين.
يقوم فريق Euroverify بإلقاء نظرة على البيانات.
الانتقال إلى المركبات الكهربائية مليء بالصعوبات
وانخفض إنتاج السيارات في أوروبا بين عامي 2019 و2022 قبل أن ينتعش مرة أخرى بشكل هامشي في عام 2023. لكن عدد سيارات الاتحاد الأوروبي المسجلة حديثًا لا يزال أقل مما كان عليه قبل الوباء في عام 2019.
ومما يثير القلق أن حصة السيارات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية والسيارات الكهربائية في إنتاج شركات صناعة السيارات الأوروبية منخفضة للغاية وقد انحدرت في الأشهر الأخيرة.
وفي أغسطس، انخفضت تسجيلات السيارات الكهربائية بنسبة 43.9% مقارنة بالشهر نفسه من عام 2023، مدفوعة بانخفاض مذهل بنسبة 68.8% في ألمانيا، التي تعتبر القوة الصناعية للكتلة.
الرسوم الجمركية المفروضة على استيراد السيارات الكهربائية الرخيصة المصنوعة في الصين – والتي غمرت سوق الاتحاد الأوروبي مؤخرًا وأدت إلى انخفاض الأسعار – هي بسبب دخولها حيز التنفيذفي 31 أكتوبر وتستمر لمدة خمس سنوات على الأقل.
وتأمل الكتلة أن تستعيد المنافسة العادلة بين شركات صناعة السيارات المحلية في أوروبا ومنافسيها الصينيين.
ويعتقد البعض أن معايير الاتحاد الأوروبي الجديدة لانبعاثات الكربون، والتي من المقرر أن يبدأ تطبيقها العام المقبل، ستساعد أيضًا في زيادة الإنتاج الأوروبي للسيارات الكهربائية.
وسينخفض الحد القانوني لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون في السيارات بنحو الخمس إلى حوالي 94 جرامًا لكل كيلومتر اعتبارًا من عام 2025. وسيواجه المصنعون أيضًا أهدافًا سنوية جديدة للانبعاثات التي تنتجها سياراتهم، وهي خطوة تأمل بروكسل أن تحفز بيع السيارات ذات الانبعاثات الصفرية والمنخفضة. -مركبات الانبعاثات.
وقال لوسيان ماتيو، مدير السيارات في النقل والبيئة (T&E) ليورونيوز: “صناعة السيارات ليست في أزمة، في الواقع، إنها تمر بمرحلة انتقالية”.
وأضاف: “من المهم أن نفهم أن سوق السيارات الكهربائية في أوروبا متشابك مع أهداف ثاني أكسيد الكربون، واليوم كانت الأهداف هي نفسها كما كانت في السنوات السابقة لذلك ليس هناك حافز لشركات صناعة السيارات لبيع المزيد من السيارات الكهربائية”، مشيراً إلى أن هذا سوف تغيير “جذري” في العام المقبل عندما تبدأ الأهداف التالية.
ومع ذلك، تدعو رابطة شركات صناعة السيارات الرائدة في أوروبا، ACEA، إلى مراجعة عاجلة وتأخير تنظيم ثاني أكسيد الكربون لمدة عامين، خوفًا من أن يؤدي ذلك إلى زيادة خنق القدرة التنافسية لقطاع السيارات الكهربائية في أوروبا.
إعلانتشتد المنافسة
وقد شهدت صناعة السيارات المحلية في الصين نموا سريعا في السنوات الأخيرة، وكان إنتاج السيارات الكهربائية مدعوما بالإعانات الحكومية السخية عبر سلسلة التوريد بأكملها.
وفي عام 2023، سجلت الصين 16.1 مليون سيارة كهربائية جديدة تعمل بالبطاريات، مقارنة بـ 6.7 مليون في أوروبا. ولا تظهر حصتها المتزايدة في السوق العالمية حاليًا أي علامة على التراجع.
