وافق مجلس إدارة وكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو (SFMTA) على إنفاق 212 مليون دولار لإخراج سكك حديد مترو موني الخفيفة من الأقراص المرنة.
يتطلب نظام التحكم الآلي في القطارات (ATCS) الخاص بمترو موني أقراصًا مرنة مقاس 5¼ بوصة منذ عام 1998، عندما تم تركيبه في محطة مترو أنفاق ماركت ستريت في سان فرانسيسكو. يستخدم النظام ثلاثة أقراص مرنة لتحميل برامج DOS التي تتحكم في الخوادم المركزية للنظام. قدم مايكل روكافورتي، المتحدث باسم SFMTA، مزيدًا من التفاصيل حول كيفية عمل السكك الحديدية الخفيفة إلى Ars Technica في أبريل، قائلاً: “عندما يدخل القطار مترو الأنفاق، يتصل الكمبيوتر الموجود على متنه بنظام التحكم في القطار لتشغيل القطار في الوضع التلقائي، حيث تقود القطارات نفسها بينما يشرف عليها المشغلون. وعندما يخرجون من مترو الأنفاق، ينقطعون عن نظام ATCS ويعودون إلى التشغيل اليدوي في الشارع.
بعد بدء التخطيط الأولي في عام 2018، توقعت SFMTA في الأصل الانتقال إلى نظام التحكم في القطارات الخالي من الأقراص المرنة بحلول عام 2028. ولكن مع منع Covid-19 العمل لمدة 18 شهرًا، تأخر تاريخ الانتهاء المقدر.
في 15 أكتوبر، اقتربت SFMTA من التخلص من الأقراص المرنة عندما وافق مجلس إدارتها على عقد مع شركة Hitachi Rail لتنفيذ نظام جديد للتحكم في القطارات لا يستخدم الأقراص المرنة، حسبما ذكرت صحيفة San Francisco Chronicle. ويقال إن تكنولوجيا هيتاشي للسكك الحديدية تعمل على تشغيل أنظمة القطارات، بما في ذلك القطار السريع الياباني، في أكثر من 50 دولة. وقالت صحيفة كرونيكل إن العقد الذي تبلغ قيمته 212 مليون دولار يشمل خدمات الدعم من هيتاشي لمدة تتراوح بين 20 إلى 25 عامًا.
وقالت جولي كيرشباوم، مديرة موني، لصحيفة كرونيكل، إنه من المفترض أن يكون نظام التحكم الجديد متقدمًا بخمسة أجيال عما يستخدمه موني الآن. ولتوضيح التكنولوجيا القديمة للسكك الحديدية الخفيفة، تم تصميم ATCS الحالي ليدوم من 20 إلى 25 عامًا، مما يعني أن تاريخ انتهاء صلاحيته المتوقع كان في عام 2023. لا يزال النظام يعمل بشكل جيد، ولكن خطر تدهور بيانات القرص المرن والتحديات في الحفاظ على الخبرة في التسعينيات شجعت لغات البرمجة SFMTA أيضًا على البحث عن ترقيات.
الكثير من العمل للقيام به
وبعيدًا عن الأقراص المرنة، يحتاج مترو Muni إلى المزيد من الترقيات. تخطط SFMTA لإنفاق 700 مليون دولار (بما في ذلك عقد شركة هيتاشي بقيمة 212 مليون دولار) لإصلاح نظام التحكم في السكك الحديدية الخفيفة. يتضمن ذلك استبدال نظام الكابلات الحلقية لإرسال البيانات عبر الخوادم والقطارات. ويقال إن الكابلات تشكل مصدر قلق أكثر إلحاحا من استخدام الأقراص المرنة. الكابلات القديمة هشة، مع “عرض نطاق ترددي أقل من مودم الطلب الهاتفي القديم من AOL”، كما قال روكافورتي سابقًا لـ Ars. يقال إن SFMTA تخطط لشركة Hitachi لبدء استبدال كابلات الحلقة بنظام اتصالات جديد يستخدم Wi-Fi والإشارات الخلوية لتتبع القطارات بحلول عام 2028. ومع ذلك، لا يزال مجلس المشرفين في SFMTA بحاجة إلى الموافقة على ذلك، حسبما ذكرت صحيفة كرونيكل.
بالإضافة إلى تنسيقات التخزين القديمة والبنية التحتية للاتصالات، يشتمل نظام ATCS الحالي في Muni على أجهزة كمبيوتر على متن السفينة مرتبطة بأنظمة الدفع والفرامل، بالإضافة إلى خوادم محلية ومركزية، والمزيد. يقول موقع SFMTA على الويب أن تاريخ الانتهاء المقدر الحالي للإصلاح الكامل هو “2033/2034”. وفقًا للجدول الزمني المقدم، يبدو أنه من المتوقع أن تتم مرحلة استبدال تكنولوجيا مترو الأنفاق في “2027/2028″، وبعد ذلك تكون هناك مرحلة تثبيت التكنولوجيا في الشارع.
كما هو الحال مع الكيانات الأخرى، يمكن أن يعزى التحرك البطيء لـ SFMTA من الأقراص المرنة إلى الرضا عن النفس، وقيود الميزانية، والتعقيدات في إصلاح أنظمة التكنولوجيا الهامة. كما كانت العديد من المنظمات الأخرى بطيئة في التخلص من تنسيق التخزين القديم، بما في ذلك اليابان، التي توقفت عن استخدام الأقراص المرنة في الأنظمة الحكومية في يونيو فقط، والبحرية الألمانية، التي لا تزال تحاول اكتشاف بديل للأقراص المرنة مقاس 8 بوصات.
ظهرت هذه القصة في الأصل على آرس تكنيكا.
