مومباي – ستقوم شركة الطيران الهندية كاملة الخدمات فيستارا بتشغيل رحلتها الأخيرة يوم الاثنين، بعد تسع سنوات من وجودها.
سيتم دمج Vistara، وهو مشروع مشترك بين الخطوط الجوية السنغافورية وشركة Tata Sons، مع شركة Air India المملوكة لشركة Tata لتشكيل كيان واحد يتمتع بشبكة موسعة وأسطول أوسع.
وهذا يعني أن جميع عمليات Vistara سيتم نقلها وإدارتها بواسطة طيران الهند، بما في ذلك أكشاك مكتب المساعدة ومكاتب بيع التذاكر. لقد كانت عملية ترحيل الركاب الذين لديهم حجوزات Vistara الحالية وبرامج الولاء إلى طيران الهند جارية خلال الأشهر القليلة الماضية.
وقال متحدث باسم طيران الهند في رد عبر البريد الإلكتروني: “كجزء من عملية الاندماج، تمت ترقية الوجبات وأدوات الخدمة والعناصر الناعمة الأخرى وتضم جوانب من كل من Vistara وAir India”.
وسط مخاوف من أن الاندماج قد يؤثر على معايير الخدمة، أكدت شركة Tatas أن تجربة Vistara على متن الطائرة ستبقى دون تغيير.
اشتهرت Vistara بتقييماتها العالية في الطعام والخدمة وجودة المقصورة، وقد قامت ببناء قاعدة عملاء مخلصين وقد تعرض قرار إيقاف العلامة التجارية Vistara لانتقادات من قبل المعجبين وخبراء العلامات التجارية ومحللي الطيران.
وقال مارك مارتن، محلل الطيران، إن عملية الدمج تمت بشكل فعال لتنظيف دفاتر فيستارا ومحو خسائرها.
وأضاف أن شركة طيران الهند “وقعت في الاستحواذ على شركة طيران تتكبد خسائر” في خطوة يائسة.
“المقصود من عمليات الاندماج هو جعل شركات الطيران قوية. وليس القضاء على الخسائر أو تغطيتها أبدا.”
من المؤكد أن الخسائر السنوية لكل من شركتي طيران الهند وفيستارا قد انخفضت بأكثر من النصف خلال العام الماضي، كما تحسنت مقاييس التشغيل الأخرى أيضًا. لكن عملية الاندماج حتى الآن كانت مضطربة.
كانت هذه الممارسة مليئة بالمشاكل – بدءًا من النقص في الطيارين الذي أدى إلى إلغاء الرحلات الجوية بشكل كبير، إلى قيام طاقم فيستارا بأخذ إجازة مرضية جماعية بسبب خطط لمواءمة هياكل رواتبهم مع طيران الهند.
كانت هناك أيضًا شكاوى متكررة حول سوء معايير الخدمة على طيران الهند، بما في ذلك مقاطع الفيديو واسعة الانتشار لمقاعد مكسورة وأنظمة الترفيه على متن الطائرة التي لا تعمل.
أعلنت شركة تاتاس عن برنامج بقيمة 400 مليون دولار (308 مليون جنيه إسترليني) لترقية وتحديث التصميمات الداخلية لطائراتها القديمة وكذلك كسوة جديدة تمامًا. لقد قدموا أيضًا طلبات شراء لمئات طائرات إيرباص وبوينج الجديدة بقيمة مليارات الدولارات لزيادة عروضهم.
لكن هذا “التحول” لا يزال غير مكتمل ومليء بالمشاكل، وفقا لمارتن. الاندماج يعقد الأمور فقط.
يقول الخبراء أن الاندماج يضرب على وتر حساس من منظور العلامة التجارية أيضًا.
وقال هاريش بيجور، المتخصص في استراتيجية العلامات التجارية، لبي بي سي إنه يشعر “بالعاطفة” لأن منتجا متفوقا مثل فيستارا، الذي طور “المعيار الذهبي للطيران الهندي” قد توقف عن العمل.
قال بيجور: “إنها خسارة كبيرة للصناعة”، مضيفًا أنها ستكون مهمة ضخمة للعلامة التجارية الأم طيران الهند أن تقوم ببساطة “بنسخ ولصق وتجاوز” المعايير العالية التي وضعتها فيستارا، نظرًا لأنها شركة طيران أصغر بكثير. التي يتم التهامها بواسطة واحدة أكبر بكثير.
ويشير بيجور إلى أن الإستراتيجية الأفضل كانت تتمثل في تشغيل شركة طيران الهند بشكل منفصل لمدة خمس سنوات، مع التركيز على تحسين معايير الخدمة، مع الحفاظ على فيستارا كعلامة تجارية متميزة مع إضافة شركة طيران الهند إليها.
ويضيف: “كان هذا من شأنه أن يمنح شركة طيران الهند الوقت والفرصة لتصحيح العلامة التجارية الأم والارتقاء بها إلى مستوى فيستارا، مع الحفاظ على تفردها”.
وبعيدًا عن العلامة التجارية، سيواجه الكيان المدمج عددًا كبيرًا من التحديات التشغيلية.
يقول أجاي أوتاني، محرر Live From A Lounge، وهي بوابة طيران: “ستشكل الاتصالات تحديًا كبيرًا في الأيام الأولى، حيث يصل العملاء إلى المطار متوقعين رحلات فيستارا، فقط ليجدوا العلامة التجارية لشركة طيران الهند”. “ستحتاج شركة طيران الهند إلى الحفاظ على اتصالات واضحة لأسابيع.”
ويشير إلى أن التحدي الرئيسي الآخر هو التحدي الثقافي: فقد يواجه موظفو Vistara الرشيقون صعوبة في التكيف مع البيروقراطية والأنظمة المعقدة لشركة Air India.
لكن المهمة الأكبر لشركة النقل المندمجة ستكون أن تقدم للعملاء تجربة طيران موحدة.
“يتم دمج شركتي طيران لهما تنسيقات خدمة مختلفة جدًا في شركة طيران واحدة. سيكون مزيجًا من تنسيقات الخدمة وتنسيقات المقصورة والعلامات التجارية وتجربة العملاء. وقال مارتن: “إنها ستتضمن التعلم ونبذ التعلم، ونادرا ما نجحت مثل هذه العملية مع شركات الطيران ونادرا ما تكون فعالة”.
ومع ذلك، يعتقد الكثيرون أن فيستارا كان عليه أن يرحل الآن أو بعد عدة سنوات.
إن العلامة التجارية القديمة مثل Air India، التي تتمتع باعتراف عالمي قوي و”الهند” مطبوعة في هويتها، لم تكن لتسمح لشركة فرعية أصغر حجمًا وأكثر تميزًا أن تطغى على عملية إعادة إحيائها.
ومن الناحية المالية أيضاً، ليس من المنطقي بالنسبة لعائلة تاتا أن يكون لديها كيانان خاسران يتنافسان مع بعضهما البعض.
يمكن للقوة المشتركة لـ Vistara و Air India أن تضع Tatas في وضع أفضل بكثير للتنافس مع شركة Indigo الرائدة في السوق.
إن مجموعة طيران الهند الموحدة (بما في ذلك طيران الهند إكسبريس، التي أكملت اندماجها مع شركة طيران آسيا الهندية السابقة في أكتوبر) “ستكون أكبر وأفضل مع حجم أسطول يبلغ حوالي 300 طائرة، وشبكة موسعة وقوة عاملة أقوى”. وقال المتحدث باسم الهند.
“إن الانتهاء من عملية الدمج يعني أن شركة طيران الهند تنمو بين عشية وضحاها، ويبدأ الفريقان في التعاون بدلاً من التنافس. لن يكون هناك يوم واحد مناسب للاندماج. قال أوتاني: “في مكان ما، كان لا بد من رسم خط.
لكن بالنسبة للعديد من الموالين لشركة فيستارا، فإن زوالها يترك فراغا في سماء الهند لشركة طيران متميزة تقدم خدمات كاملة – وهو ما يمثل الفجوة الثالثة من نوعها بعد انهيار شركتي كينجفيشر إيرلاينز وجيت إيروايز.
لا يزال من السابق لأوانه القول ما إذا كانت شركة طيران الهند، التي غالبًا ما تصنف في أسفل استطلاعات شركات الطيران، يمكنها ملء هذا الفراغ بنجاح. — بي بي سي
