إغلاق أودي بروكسل، رمز تراجع التصنيع في أوروبا

“نحن غاضبون، لأنه تم التخلص منا“. ستافروس، ممثل النقابة الذي عمل في مصنع أودي في بروكسل منذ ما يقرب من 40 عامًا، ليس سعيدًا بقرار شركة صناعة السيارات الألمانية إغلاق موقعها في بروكسل في فبراير 2025.

بسبب انخفاض مبيعات النماذج الكهربائية وارتفاع التكاليف الهيكلية، قررت الشركة التابعة لمجموعة فولكس فاجن وقف إنتاج سيارة الدفع الرباعي الكهربائية Q8 e-tron في بلجيكا ونقلها إلى المكسيك.

وهذا القرار يترك 4000 موظف مباشر وغير مباشر في حالة من عدم اليقين، خاصة أنه لم يتم العثور على مشتري للموقع حتى الآن.

لكن إغلاق مصنع أودي ليس حالة معزولة في صناعة السيارات الأوروبية، التي تضررت بشدة بسبب تباطؤ النمو وزيادة المنافسة من جانب الطرازات الصينية. منذ بداية عام 2024، كان هناك تدفق مستمر من الإعلانات حول تخفيضات الإنتاج والتسريح وإغلاق المصانع: Stellantis في إيطاليا، وميشلان في فرنسا، وقبل كل شيء فولكس فاجن في ألمانيا، التي تخطط لإغلاق ثلاثة مواقع إنتاج في بلدها الأم. لأول مرة في تاريخها.

تعكس هذه الأزمة في صناعة السيارات مشكلة أعمق كانت سبباً في تعطيل الاقتصاد الأوروبي لعقود من الزمن: تراجع التصنيع. يشير هذا المصطلح إلى انخفاض حصة الصناعة في تكوين الثروة في بلد أو منطقة ما. وفي أوروبا، انخفضت حصة الصناعة في الناتج المحلي الإجمالي من 28.8% في عام 1991 إلى 23.7% في عام 2023، وهو انخفاض بنسبة 18% تقريبًا في ثلاثين عامًا، وفقًا للبنك الدولي.

وهناك عوامل عديدة تفسر هذه الظاهرة، بما في ذلك التشغيل الآلي، الذي يقلل من الطلب على العمالة، والانتقال إلى بلدان أقل تكلفة.

إن التحول إلى اقتصاد الخدمات، وانخفاض القوة الشرائية، وارتفاع تكاليف الطاقة، وزيادة المنافسة من اقتصادات مثل الصين والولايات المتحدة، كلها عوامل تؤثر أيضا على الصناعة الأوروبية.

ونتيجة لذلك، وفقا للبيانات التي جمعها معهد الاتحاد التجاري الأوروبي، ستختفي 853 ألف وظيفة صناعية في أوروبا بين عامي 2019 و2023.

“أشعر بإحساس بالتمرد لأنني أفقد جزءًا من مستقبلي، لكننا لسنا مفلسين” ويشعر باسل، الذي عمل في خطوط إنتاج أودي لمدة 5 سنوات، بالأسف.

مثل العديد من زملائه، يشعر الشاب البالغ من العمر ثلاثين عامًا من بروكسل بالصدمة من أن الإغلاق جاء في وقت سجلت فيه أودي أرباحًا تشغيلية بلغت حوالي 6.3 مليار يورو في عام 2023. «نحن لا نفهم ذلك؛ نعتقد أنه ظلم “. ويضيف مستنكرًا تضحية الموظفين باسم الربحية.

وفي مواجهة هذه الظاهرة، تحاول أوروبا تعزيز صناعتها من خلال التركيز على ما يسمى بالتقنيات “الخضراء”. تهدف الخطة الصناعية للصفقة الخضراء الأوروبية إلى تعزيز استقلال الموارد وتشجيع الشركات التي تستثمر في تحول الطاقة. وترتكز هذه الخطة على ركيزتين: الأولى تسعى إلى تأمين الوصول إلى المعادن اللازمة لهذا التحول، والأخرى، تنظيم الصناعة “صافي الصفر”، ودعم الشركات الملتزمة بالحياد الكربوني.

وهذه أهداف جديرة بالثناء، وفقاً لبرتراند كانديلون، أستاذ التمويل الدولي بجامعة يو سي لوفان، ولكنها تتطلب استثمارات ضخمة.

“إن تعبئة 800 مليار يورو (على النحو الموصى به في التقرير الخاص بالقدرة التنافسية الأوروبية الذي أعده ماريو دراجي، الرئيس السابق للبنك المركزي الأوروبي)، أصبح مهمة ضخمة. وبالنظر إلى الوضع الحالي للمالية العامة، فإن هذا سيفيد بشكل أساسي الدول الكبيرة التي لديها الموارد المالية للاستثمار في هذه الصناعات المحايدة للكربون.“.

ومن ناحية أخرى، تواصل الصين والولايات المتحدة الاستثمار بكثافة في صناعاتهما، وتعزيز مكانتهما في الأسواق الدولية، بما في ذلك أوروبا.

ووفقا لكاندلون، فإن هذا السباق على الهيمنة الصناعية أصبح أشبه بالحرب التجارية على نحو متزايد، مما يزيد من الضغوط على أوروبا لحملها على اللحاق بالركب في حين تسعى إلى تحقيق هدفها المتمثل في الحياد الكربوني بحلول عام 2050.