والسؤال هو ما إذا كانت كل سلطة محلية مستعدة للمساهمة في المجالات التي قد ينقص فيها التمويل الفيدرالي. يقول ريج: “إن السنوات العشر القادمة (في شحن السيارات الكهربائية) ستدور حول البيئة الحضرية والمدن والأشخاص ذوي الدخل المتوسط والمنخفض”. في عالم تصبح فيه السيارات الكهربائية مانعة للصواعق السياسية، قد تشهد تلك الأماكن أكبر قدر من نشاط الشحن.
شحن EV كحزبين
يفضل الكثير من الناس أن تتمكن المركبات الكهربائية – وشواحنها – من تجنب الحروب الثقافية تمامًا. جو ساكس هو المدير التنفيذي لمشروع EV Politics Project المؤلف من الحزبين الجمهوري والديمقراطي، وهو مجموعة مناصرة، ويقول إن وضع المزيد من أجهزة الشحن العامة في الأرض أمر بالغ الأهمية لتوصيل المزيد من الكهرباء على الطريق. تشير استطلاعات المجموعة إلى أن مخاوف العملاء بشأن نطاقات المركبات الكهربائية وشبكة الشحن غير الموثوقة تمنع بعضهم من شراء الكهرباء.
لا تزال شركات فرض الرسوم في أيامها الأولى، ويكافح بعضها للعمل كشركات مربحة. ومن ثم، قد تشكل حواجز تمويل أجهزة الشحن مصدر قلق شبه وجودي لهذه الصناعة. يقول ساكس: “هناك اتجاه مخيف حيث يُنظر إلى تمويل السيارات الكهربائية على أنه ثمرة قريبة من قبل البعض في الإدارة القادمة”. يستخدم بعض السياسيين “تقريع السيارات الكهربائية كأداة لسن سياسة مهما كان نوعها التي تثير اهتمامهم. وهذا محبط بالنسبة لنا.”
بالنسبة لأولئك الذين يعتمدون على أموال الشحن الفيدرالي، حتى أثناء إدارة ترامب الأقل حماسًا، هناك بعض الأخبار الجيدة: سيكون من الصعب جدًا على الفيدراليين استرداد كل تمويل الشحن الفيدرالي هذا. وقد خصصت الحكومة بالفعل ما لا يقل عن 3.5 مليار دولار من أموال الشحن للولايات. وقد بدأت 42 ولاية في تلقي عطاءات على عقود أجهزة الشحن، ولدى 12 ولاية محطة واحدة على الأقل قيد التشغيل. وتمتد هذه الولايات عبر النطاق السياسي: فقد صوتت كل من تكساس، ويوتا، وكنتاكي، وأوهايو جميعها لصالح الجمهوريين في أكتوبر/تشرين الأول الماضي، وهي تتقدم في بناء أجهزة الشحن. وكذلك الحال بالنسبة للولايات الديمقراطية، بما في ذلك نيويورك، وكاليفورنيا، ورود آيلاند، وماين.
يقول جيسون ماذرز، نائب الرئيس المساعد لمبادرة الشاحنات عديمة الانبعاثات في صندوق الدفاع عن البيئة: “هناك دعم واسع النطاق للكهرباء بين مجموعة كاملة من أصحاب المصلحة الأساسيين”. المصنعون، والنقابات العمالية، والمنظمات المجتمعية، والسياسيون الذين يريدون المزيد من الوظائف المتعلقة بالمركبات الكهربائية في مناطقهم، والشركات الكبيرة التي تجرب بالفعل المركبات الكهربائية، بما في ذلك وول مارت وأمازون، جميعهم لديهم أسباب تجعلهم يريدون أجهزة شحن على الأرض. لا يعتقد المدافعون مثل ماذرز أن هذه الدوائر الانتخابية ستختفي لمجرد تغيير الإدارة، مما يعني أن الضغط لبناء شبكة الشحن سيستمر.
يقول ساكس، مدير مشروع سياسة السيارات الكهربائية، إن الكثير من الرسائل المتعلقة بشحن السيارات الكهربائية يجب أن تجذب السياسيين من جميع المشارب. “نريد أن ترى إدارة ترامب أن التحول إلى السيارات الكهربائية ليس أمرًا بالغ الأهمية للوظائف الموجودة هنا فحسب، بل أيضًا للحفاظ على قدرتنا التنافسية مقارنة بالصين.”
على سبيل المثال، يجد ساكس أنه من المشجع أن إدارة ترامب ترغب في الاستثمار في الصناعات المعدنية المحلية للبطاريات. (اليوم، تتم غالبية عمليات استخراج ومعالجة مواد البطاريات في الخارج، وخاصة في الصين). ولخلق الطلب على هذا النوع من الصناعة، سيحتاج المزيد من الأميركيين إلى شراء السيارات الكهربائية – وقد لا يفعلون ذلك دون وجود الكثير من أجهزة شحن السيارات الكهربائية. حول. إن التأكد من حصول جميع الأميركيين على أجهزة الشحن الجديدة هذه، وليس فقط أولئك الذين يعيشون في ولايات محددة “صديقة للسيارات الكهربائية”، قد يؤدي إلى إيصال هذه الرسالة.
