مع تأخر مبيعات وإنتاج السيارات الكهربائية في أوروبا بالمقارنة، نشأت لعبة اللوم بين شركات تصنيع السيارات وصناع السياسات. وقال متحدث باسم BMW في بيان مكتوب لمجلة WIRED: “إن الإطار التنظيمي الذي يتجاهل احتياجات العملاء وحقائق السوق – وفي الوقت نفسه، غير قادر على خلق الظروف اللازمة للتكنولوجيات البديلة – لا يمكن أن ينجح”. لحظر 2035. وأضافت أنه ما لم تتم معالجة “البنية التحتية للشحن، وتوافر الطاقات المتجددة، والوصول إلى المواد الخام”، فإن الحظر سيؤدي إلى انكماش “سوق المركبات بأكمله”.
ولأن صناعة السيارات توظف 13,8 مليون شخص في مختلف أنحاء أوروبا وتمثل نحو 7% من الناتج المحلي الإجمالي للقارة، فإن مثل هذا الانكماش سوف يكون كارثياً على المستوى الاقتصادي.
ودفع انخفاض مبيعات السيارات بالفعل شركة فولكس فاجن إلى الإعلان عن خطط لإغلاق ثلاثة مصانع على الأقل، مما أثار القلق في ألمانيا بشأن التوقعات الاقتصادية للبلاد. لا يدعم الحزب السياسي اليميني المتطرف البديل من أجل ألمانيا (AfD)، والذي يحتل حاليًا المركز الثاني في استطلاعات الرأي قبل الانتخابات العامة المبكرة في ألمانيا في فبراير 2025، حظر محركات الاحتراق وجعل التكلفة الاقتصادية المتصورة للسياسات البيئية أمرًا أساسيًا. جزء من رسائلها
تقول بياتريكس كيم، مديرة مركز CAR لأبحاث السيارات: “دعونا نقول ذلك بصراحة: المستهلكون لا يؤمنون بالتنقل الكهربائي”. “يُنظر إلى المركبات على أنها باهظة الثمن للغاية، ويشعر الناس بالقلق بشأن سلامة البطارية، كما يشعرون بالقلق أيضًا بشأن تكاليف الشحن.” وتعتقد أن كلا من السياسيين والصناعة لديهم دور يلعبونه في تغيير هذا، سواء من خلال الإعانات والاستثمارات في البنية التحتية مثل حلول الشحن، وكذلك من خلال إنشاء مركبات أرخص. وتقول: “قد يكون الأمر عبارة عن تسعير تكتيكي، أو خصومات، أو حسومات، أو مجرد خفض الأسعار طوال الوقت – وهو ما يحتاج بالطبع إلى موازنته مع الأرباح المالية”. “لكن بشكل عام، يحتاج كلاهما (كلاهما) إلى جعل الجمهور يفهم التنقل الكهربائي بشكل أفضل وتوضيح بعض الخرافات، مثل سلامة البطارية”.
في محاولة للحفاظ على مصانعهم وتقنياتهم على قيد الحياة، طرحت بعض شركات صناعة السيارات الأوروبية فكرة الوقود “النظيف” كوسيلة لمواصلة بيع السيارات ذات محركات الاحتراق بعد الموعد النهائي في عام 2035. وكانت ألمانيا في طليعة هذه الجهود، حيث قامت بحملة ناجحة في عام 2023 لإعفاء المركبات التي تعمل بالوقود الإلكتروني من الحظر. الوقود الإلكتروني، الذي لا يزال في مرحلة البحث والتطوير، مصنوع من الجمع بين الهيدروجين وثاني أكسيد الكربون، ووفقا لمؤيديه، يطلق انبعاثات أقل بكثير من البنزين.
ومع ذلك، ليس كل خبراء الصناعة مقتنعين. يقول بيتر موك، المدير الإداري للمجلس الدولي للنقل النظيف في أوروبا: “إن الوقود الإلكتروني محض هراء”. “إن كفاءة هذا النوع من الوقود سيئة للغاية، مما يعني أن الأسعار مرتفعة للغاية، وسوف تظل مرتفعة”. علاوة على ذلك، يعتقد أن الحديث عن أنواع الوقود البديلة أمر مربك للمستهلكين، مما قد يؤدي إلى زيادة الضرر لمبيعات السيارات الكهربائية. ويضيف: “إن السيارات الكهربائية هي ببساطة وسيلة النقل الأكثر كفاءة والأرخص والأكثر ملاءمة، ونحن بحاجة إلى إيصال ذلك”.
وبطبيعة الحال، لن ينطبق الحظر لعام 2035 إلا على دول الاتحاد الأوروبي، في حين ستواصل شركات صناعة السيارات في القارة البيع على مستوى العالم. قد يكون أحد الحلول هو التحول إلى الأسواق الأمريكية، حيث انخفضت بالفعل توقعات مبيعات السيارات الكهربائية طوال فترة رئاسة ترامب.
