من الحملة وعلى الرغم من ذلك، كان الرئيس دونالد ترامب ثابتًا: فهو “سينهي تفويض السيارات الكهربائية”. لذلك ليس من المستغرب أن تظهر هذه العبارة في الأمر التنفيذي الذي وقعه يوم الاثنين، بعد ساعات فقط من أدائه اليمين الدستورية.
إليكم المشكلة: لم يكن لدى الولايات المتحدة قط تفويض للسيارات الكهربائية، أو أي نوع من القانون أو التنظيم تتطلب المشترين الأمريكيين يتحولون إلى الكهرباء. وبدلا من ذلك، حاولت الإدارة السابقة إنشاء سلسلة من سياسة الجزرة والعصا مصممة لجعل السيارات الكهربائية أكثر جاذبية لكل من الشركات المصنعة التي تصنعها والأشخاص الذين يشترونها. ويحاول أمر تنفيذي صدر أمس التراجع عن كل ذلك.
لكن الأمر معقد. ويقول الخبراء إن آثار الأمر ليست واضحة ومن المرجح أن تستغرق بعض الوقت لتسويتها. يبدو أن أجزاء السيارة الكهربائية في الطلب تتعلق بالرسائل أكثر من التأثيرات العملية المباشرة. ويقول تيموثي جونسون، أستاذ الطاقة والبيئة في كلية ديوك نيكولاس للبيئة: “إن الكثير منها يشير إلى نية الإدارة”. “من غير الواضح ما الذي ستتمكن الإدارة من فعله على الفور”.
وفي غضون ذلك، سوف تستمر شركات صناعة السيارات في تصنيع وبيع السيارات الكهربائية، وسيظل المستهلكون قادرين على شرائها. ستبدأ بعض معايير الانبعاثات الأكثر صرامة في أواخر عام 2026، وعادة ما يستغرق الأمر من الشركات المصنعة حوالي خمس سنوات لتخطيط وبناء سيارة، مما يعني أن السيارات التي تتبع لوائح الانبعاثات القادمة يجب أن يتم تصنيعها وبيعها.
لقد تراجعت شركات صناعة السيارات الأمريكية والعالمية بالفعل عن بعض وعودها الأكثر طموحًا المتعلقة بالسيارات الكهربائية، لكن السيارات الكهربائية لا تزال قادمة. إن مستقبل صناعة السيارات في الولايات المتحدة على المدى الطويل ليس واضحاً على الإطلاق. ولا تزال حكومات أخرى تتبع سياسات صديقة للسيارات الكهربائية، ويحذر المنتقدون من أنهم سيتطلعون بشكل متزايد نحو صناعة السيارات في الصين لتجاوز هذه المرحلة الانتقالية.
هناك شيء واحد واضح بالنسبة لمستقبل المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة: ستكون هناك دعاوى قضائية.
التقارير الواردة
ويطالب الأمر التنفيذي الصادر يوم الاثنين الوكالات الأمريكية بإلقاء نظرة على قواعدها المتعلقة بالمركبات الكهربائية وتحديد ما إذا كانت “مرهقة بشكل غير مبرر” وتتعارض مع اختيار المستهلك. ومن المفترض أن تقوم تلك الوكالات بتدوين هذه النتائج في تقارير، والتي من المقرر تقديمها خلال 30 يومًا.
ومن هناك، تبدأ البيروقراطية في الطحن، كما تقول كاثي هاريس، التي تدير برنامج المركبات النظيفة في مجلس الدفاع عن الموارد الطبيعية. وتقول: “إذا أرادت إحدى الوكالات إلغاء لائحة ما، فعليها أن تمر عبر العملية العامة”. وهذا يعني نشر قواعد جديدة مقترحة، وأخذ التعليقات العامة، والتحرك ذهابًا وإيابًا مع الصناعة، ثم نشر تلك التعليقات. توجد الكثير من الأعمال الورقية بين إدارة ترامب والإلغاء النهائي لأي برامج متعلقة بالسيارات الكهربائية.
إن أوضح طريقة للبيت الأبيض لتخفيف القواعد التي تتطلب من شركات صناعة السيارات تصنيع المزيد من المركبات الكهربائية هي استهداف معايير كفاءة وقود المركبات ومعايير العادم. ويتطلب ذلك من الشركات المصنعة الوصول إلى مستويات معينة من كفاءة استخدام الغاز في جميع السيارات التي تصنعها في السنوات القادمة والحد من الملوثات المنبعثة. إحدى أسهل الطرق التي يمكن لشركات صناعة السيارات من خلالها تحقيق هذه الأهداف هي بيع المزيد من السيارات الكهربائية، التي لا تستخدم الغاز أو تنبعث منها ملوثات من أنابيب العادم على الإطلاق. في المرة الأخيرة التي تولى فيها ترامب منصبه، استغرق الأمر أكثر من ثلاث سنوات حتى تتمكن إدارته من استبدال معايير كفاءة استهلاك الوقود في عهد أوباما. هذه المرة، قد تكون الوكالات أكثر كفاءة وتنجح في تغيير القواعد بسرعة أكبر، كما يقول هاريس. ومع ذلك، فإن العملية قد تستغرق أشهراً وأشهراً.
