كاليفورنيا تحبها السيارات الكهربائية. أكثر من 2.1 مليون مركبة تعمل بالبطارية تقود في جميع أنحاء الولاية ، وفي الخريف الماضي ، كان هناك أكثر من ربع السيارات الجديدة التي تم بيعها هناك كهربائية. يحاول المشرعون ضمان أن المستقبل يحتفظ أكثر. في ديسمبر / كانون الأول ، تلقت كاليفورنيا إذنًا خاصًا من حكومة الولايات المتحدة لسن لوائح تتطلب من شركات صناعة السيارات بيع مركبات جديدة للانبعاثات في الولاية بحلول عام 2035.
يجب أن يمتد الإذن ، في شكل “تنازل” فيدرالي ، إلى ما هو أبعد من حدود كاليفورنيا. قالت سبعة عشر ولاية أخرى إنها ستتبع قيادة كاليفورنيا بناءً على معايير الانبعاثات الأكثر صرامة ، حيث استهدف 11 سيارة غاز 2035. تمثل هذه الدول معًا أكثر من 40 في المائة من تسجيلات السيارات الجديدة في مواجهة الخفيفة.
أو ربما لا. في الأسبوع الماضي ، في أمر تنفيذي واسع النطاق يستهدف سياسات الطاقة الخضراء ، قالت إدارة ترامب إنها ستسعى إلى “إنهاء” إعفاءات من انبعاثات الدولة “التي تعمل على الحد من مبيعات السيارات التي تعمل بالبنزين”. إن الأمر ، في هذه المرحلة ، وثيقة مراسلة سياسية أكثر من أي شيء آخر مع قوة القانون ، يضع أهداف السيارات النظيفة في كاليفورنيا في تقاطع إدارة ترامب. كل من يفوز في هذه المعركة يمكن أن يحدد مستقبل السيارات الكهربائية ليس فقط في الولايات المتحدة ، ولكن – يحصل على عدد المركبات التي تم بيعها وصنعها في البلاد – أيضًا.
لم تتحرك إدارة ترامب رسميًا لإلغاء التنازل ، لكن كاليفورنيا تقول إنها لن تتراجع عن معايير انبعاثات المركبات الأكثر صرامة. “ستستمر كاليفورنيا في الدفاع عن حقها منذ فترة طويلة والتزامها بحماية صحة سكانها” ، كتب ليان راندولف ، رئيس وكالة تنظيم انبعاثات كاليفورنيا ، مجلس الموارد الجوية ، في بيان.
معركة قديمة
إذا كان كل هذا يبدو مألوفًا ، فذلك لأن البلد قد مر بذلك من قبل.
يعود تاريخ التنازل عن كاليفورنيا إلى عام 1967 ، عندما قرر المشرعون في الكونغرس إنشاء إعفاء خاص في كاليفورنيا داخل اللوائح الجوية الوطنية لأن الولاية تعاني من عقد من الزمان. منذ ذلك الحين ، تقدمت كاليفورنيا بطلب لأكثر من 100 إعفاء.
في عام 2019 ، أعلن الرئيس دونالد ترامب عن طريق تغريدة أن إدارته ستقوم بإلغاء التنازل عن كاليفورنيا مما يسمح لها بتعيين معايير انبعاثات السيارات الخاصة بها. وقال إن هذه الخطوة ستزيد من سلامة السيارات وتخلق “وظائف الوظائف”. ولكن حتى مع انتقال أول إدارة ترامب لسحب التنازل عن كاليفورنيا ، أبرم المشرعون في الولاية صفقة مع أربع شركات صناعة السيارات العالمية – فورد وفولكس واجن وهوندا وبي إم دبليو – للحفاظ على بعض معايير انبعاثات السيارات.
كان شركات صناعة السيارات على استعداد للحضور إلى الطاولة مع كاليفورنيا قبل ست سنوات لأنهم يخشون سوقًا يجب أن يصنعوا فيه مجموعتين من المركبات-أسطول أنظف واحد لسوق كاليفورنيا والمعارضين ، وآخر لبقية البلاد .
سوق كاليفورنيا كبير بما يكفي حتى أن شركات صناعة السيارات التي تحتوي على مقر رئيسي بعيدًا عن الولايات المتحدة تهتم بكيفية خروج هذا. سيتطلب موقف الدولة العدواني تجاه تنظيم المناخ شركات صناعة السيارات المتخلفة عن كهربة السباق للحاق بالركب. جادل تويوتا ، على سبيل المثال ، بأن المستهلكين ليسوا مستعدين للكهرباء البطارية ، وتبعوا استراتيجية شهدت أن شركة صناعة السيارات تتفوق على المزيد من المركبات الهجينة والمكونات الهجينة. في العام الماضي ، قال مسؤول تنفيذي لشركة Toyota Motor North America إن قواعد كاليفورنيا “تبدو مستحيلة”. لكن الحفاظ على هذه القواعد في مكانها سيتطلب تويوتا للاستثمار أكثر في الحصول على السيارات الكهربائية على الطريق.
