منتجات جديدة حقيقية نادرة في هذه الأيام ، ولكن بصفتها أول مقود ذكي متكامل تمامًا ، من المفترض أن يجلب فليتيك شيئًا مختلفًا تمامًا عن ركوب الدراجات الراقية. يحتوي مقود ألياف الكربون هذا على IP68 مقاوم للماء 180 × 70 ملم ، وشاشة تعمل باللمس عالية الدقة وركوب الدراجات مع تنقل GPS ، وربطها باللياقة البدنية وركوب الدراجات ، والأمان ، والكشف عن الأعطال ، وتوصيل الهاتف الذكي ، وحتى أوضاع التدريب.
ومع ذلك ، بالنظر إلى ما وراء التصميم البارز والمستقبل ، فقد صدمنا من حقيقة أن لا أحد يعتقد أنه يخترعه من قبل. نعم ، غالبًا ما يكون لأحدث الدراجات الكهربائية شاشات رقمية ، وكطفل في الثمانينيات من القرن الماضي ، كان كل ما أردته على الإطلاق هو Raleigh Vektar (كاملة مع المؤثرات الصوتية ، وعداد السرعة وراديو FM) ، ولكن حتى الدراجة السباق الأكثر قيمًا لا تزال تعتمد على حد كمبيوتر دراجة محمولة على المقود.
ليس كذلك مع فليتيك. يبدو أنه حل أكثر أناقة. باستخدام Wi-Fi و E-SIM ، يمكن إجراء تنزيلات مثل التنقل والتدريب GPS لاسلكيًا ، ومن أي مكان مع إشارة هاتفية. ستدعم الشريحة اللاسلكية التي تم تطويرها خصيصًا (Bluetooth ANT+) ، مثل أجهزة الكمبيوتر التي تتطلع إليها الدراجة ، جميع أجهزة استشعار ركوب الدراجات الشائعة ، بما في ذلك عدادات الطاقة وتلك التي تقيس السرعة والإيقاع ومعدل ضربات القلب. يعني التوافق مع منتجات مثل رادار Garmin Varia أيضًا أنه يمكن تنبيهك إلى الاقتراب من حركة المرور من الخلف. تم تعليق الخطط المبكرة لعرض كاميرا مرآة الرؤية الخلفية على الرغم من الآن.
بعد أن تم ربطها على ركوب الدراجات على الطرق في عام 2020 ، انزعجت مؤسس Sabrina Fischer لأنها اضطرت إلى تركيب مصابيح الدراجات القبيحة وأجهزة الكمبيوتر إلى دراجتها الهوائية الجميلة – لذا ولدت فكرة فليتيك. جنبا إلى جنب مع مؤسسها ماتياس هوبر ، بدأوا في التحقيق ، كما يوضح فيشر لـ Wired: “لقد سألنا أنفسنا ، لماذا لا يمكن أن تعمل المقابض مثل قمرة القيادة في السيارة؟ كنا نظن أنه يجب أن يكون هناك حل أكثر تكاملاً وأكثر ارتباطًا. “
عندما سئل عن سبب عدم قيام صناعة ركوب الدراجات بإنجاز هذا الترقية واضحة على ما يبدو ، يقول هوبر: “الإلكترونيات ليست مجرد نقطة محورية ، فهم يفهمون تصنيع ألياف الكربون ، والألمنيوم ومراقبة الجودة ، ولكن نادراً ما يكون هناك قسم الإلكترونيات ، ومتى. الأجزاء مطلوبة (مع دراجات EV على سبيل المثال) ، فإنها فقط تشتريها من علامات تجارية مثل Bosch. “
ما الذي يجعل الثنائي الألماني يعتقدون أنه يمكنهم بناء مقابض سباق حديثة ، ناهيك عن جهاز كمبيوتر ذكي متكامل؟ حسنًا ، كتبت فيشر في BMW ، أطروحتها حول كهربة سيارة السباق أثناء عملها في بورشه ، حيث ساعدت في تطوير المحور الأمامي لـ Porsche 911 GT3 ، لا أقل. عملت أيضًا في Automobili Pininfarina ، و Roborace ذراع وصول EV المستقلة المحترفة الآن. عمل Huber أيضًا في BMW و Porsche و Roborace و Blackwave ، وهو أخصائي تصنيع ألياف الكربون.
