عندما تسأل الدراسات الاستقصائية مشتري السيارات المحتملين لماذا لا يذهبون كهربائيا ، الإجابة متسقة: إنها الشحن. السائقين يفهمون الغاز. توصيل في ، أقل من ذلك. إنهم قلقون بشأن الانتظار حول الشاحن ، والذي ، اعتمادًا على قوته ، يمكن أن يستغرق ما بين 20 دقيقة وثماني ساعات لملء البطارية.
لذا فإن Hubbub حول إعلان مفاجئ من عملاق المركبات الكهربائية الصينية BYD أمر منطقي. قالت شركة صناعة السيارات هذا الأسبوع إن سيارتين جديدتين تم إطلاقه في أبريل ستتمكن من إضافة 250 ميلًا من النطاق في خمس دقائق فقط.
هذا ضعف سرعة الجيل القادم من الشاحن الفائقة Tesla. (يوم إعلان BYD ، انخفض سهم Tesla بنسبة خمسة في المئة.)
يتصدر في غضون خمس دقائق نسخة إعلانية رائعة ، ويمكن أن تقطع شوطًا طويلاً في تخفيف مخاوف السائقين بشأن EVs. لكن من الناحية العملية ، كما يقول الخبراء ، قد لا يكون هذا هو اختراق الشحن العملاق على ما يبدو.
يقول BYD إن الشحن الفائق الذي أصبح ممكنًا من خلال “نظام محطة الشحن الفلاش Megawatt المبرد بالسائل” ، وفقًا لـ بلومبرج، بالإضافة إلى شريحة طاقة سيليكونية جديدة من فئة السيارات. يجب أن تسمح المجموعة للمركبة بتوجيه ما يصل إلى 1000 فولت من الشحن. هذه قفزة صغيرة ولكنها مهمة مقارنة بالمنافسين ، على الأقل بين مركبات الركاب. بشكل عام ، كلما ارتفع الجهد ، جنبا إلى جنب مع التدفق الكافي ، أو التدفق الكهربائي ، كلما كانت الشحن أسرع. تم تصميم EVs الأكثر شعبية ، بما في ذلك Tesla Model 3 ، على “منصات” 400 فولت ، والتي عادة ما تكون أرخص للتصنيع ، على الرغم من ارتفاع طرازات 800 فولت. وفي الوقت نفسه ، فإن الجاذبية الواضحة القادمة لديها مجموعة نقل مدتها 926 فولت. BYD يتفوق كل شيء.
على الرغم من ذلك ، قد يكون الابتكار الأكثر أهمية في BYD في أجهزة الشحن الخاصة به ، والتي تشير إلى أن شركة صناعة السيارات يجب أن تكون قادرة على الاستفادة من قدرة 1000 فولت. يقول BYD إنه سيبني 4000 منهم في الصين ، على الرغم من أنه لم يقدم أي تفاصيل حول متى وأين وكيف. (لم ترد شركة صناعة السيارات على أسئلة Wired.)
من المحتمل أن يكون الحصول على تلك الشواحن السريعة في الأرض مهمة بسيطة. يقول جيل تال ، الذي يوجه مركز أبحاث المركبات الكهربائية في جامعة كاليفورنيا ديفيس: “سيستغرق الأمر بعض الوقت”. يمكن أن يكون بناء محطات الشحن بالفعل رحلة متعددة ، إن لم تكن رحلة متعددة السنوات في معظم البلدان ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى عمليات التصريح الطويلة ، ولكن أيضًا الوقت الذي يستغرقه العثور على مكونات الشحن والبناء وتجميعها.
والأكثر من ذلك ، أن محطات شحن Megawatt الكبيرة لديها احتياجات قوة Megawatt أكبر ، وقد تتطلب تحديثات اتصال الشبكة الثمينة. بالإضافة إلى ذلك ، يحتاج نظام وموصلات سائل متقدم ، مثل النوع الذي وصفه BYD ، إلى الكابلات والموصلات السميكة والثقيلة والموصلات التي يمكن أن تبدد الحرارة بسرعة. يقول تال: “إنهم يحتاجون إلى المزيد من النحاس ، والمزيد من التبريد ، والمزيد من كل شيء”. وهذا يعني المزيد من نفقات البناء المقدمة ، والتي يمكن أن تنتقل إلى السائقين في أسعار شحن أعلى.
على الرغم من عدم وجود تفاصيل من BYD ، يعرف خبراء صناعة EV بعض هذه الأشياء لأن الشحن السريع للغاية ليس جديدًا. كانت أنظمة شحن Megawatt التي يمكن أن توفر ما يصل إلى 1250 فولت قيد التطوير منذ ما يقرب من عقد من الزمان ، على الرغم من أن المطورين قد ركزوا في الغالب على الشحن السريع للمركبات التجارية الشاقة مثل نصف سعة الكهرباء والحافلات. ركزت معظم جهود الشحن الفائقة على هذه الأنواع من المركبات لسببين: لديهم حزم بطارية أكبر بكثير ؛ وهي في الغالب تديرها الشركات والحكومات في الأساطيل ، وبالتالي فإن اللحظات التي يقضونها في الشحن هي لحظات لا ينقلون الأشخاص أو البضائع. وقتهم هو المال. هذا يجعل Builders Depot أكثر استعدادًا لإلغاء التمويل الإضافي اللازم للحصول على إمكانات الشحن الفائقة. هل سيكونون على استعداد لفعل الشيء نفسه بالنسبة لمركبات الركاب؟ وبأي سعر؟
