تظل سيارة فورد مافريك 2025 هي شاحنة الالتقاط المدمجة الوحيدة المعروضة للبيع في أمريكا الشمالية – وقد حققت نجاحًا رائعًا منذ إطلاقها ، حيث تضيف فورد تحولًا ثالثًا في مصنعها لتلبية الطلب. هذا لا يشير إلى أن كل مشتري بيك آب أمريكي يحتاج إلى شيء بحجم Ford's F-Series ، والذي لا يزال خط المركبات الأكثر مبيعًا في الولايات المتحدة بعد أربعة عقود.
على وجه الخصوص ، تصدر مافريك عناوين الصحف في عام 2022 من خلال تقديم نسخة مختلطة أعاد تصنيف 37 ميلا في الغالون من وكالة حماية البيئة-26 ميلا في الغالون لنظيرها غير الهجري. الآن ، في عامها الرابع ، أضافت فورد الميزة الأكثر طلبًا من قبل مشترين مافريك الهجينة: الدفع الرباعي. وتم تصنيفها في نفس 37 ميلا في الغالون ، لا أقل.
ومع ذلك ، تحوم سحابة العاصفة على الميزة الجديدة والسنة النموذجية الجديدة: يتم صنع جميع مافريكو في المكسيك ، مما يعني أنها قد تخضع لتعريفة استيراد – على الرغم من أن التفاصيل حول كيفية تطبيق ذلك أو ما إذا كان قد يتم تطبيقه في حالة تدفق في وقت كتابة هذا التقرير.
يحتفظ Maverick بميزات التصميم الذكي التي فازت بالإشادة عند إطلاقها. تقبل الفتحات الموجودة في المرنة العديد من الأحجام وأنواع الخشب ، بينما يتيح وضع نصف مفتوح للخلع أن يحمل Diyers لوحات مسطحة. يمكن للمالكين الذين يتوهمون أنفسهم “صانعي” أنقذوا مصابيح سرير LED الخاصة بهم – فورف بنيت في موصل توصيل لهم فقط.
ومع ذلك ، فإن الهجينة AWD هي الأخبار الكبيرة هذا العام. واتضح أنه يتطلب عمل أكثر من مجرد تبديل في عمود القيادة الثاني والمحور الخلفي. اضطرت فورد إلى تصميم جيل جديد تمامًا من ترانساكبل المختلط المكون من قِبل حركيته لجعله يعمل. لعام 2025 ، تم استبدال نظام الجيل الثالث السابق (المعروف باسم HF45) بنظام رابع أكثر قوة (HF55). حصلت Wired على التفاصيل خلال ساعة تقريبًا مع Abby Grajek ، مهندس تكامل المركبات في Maverick-وهو ما يعني أنه من الناحية التي لا تتجه نحو التناوب ، فإنها تعني أنها مسؤولة عن ضمان ترجمة كل هدف للأداء وتحديد حاجة المستخدم للسيارة إلى خط التجميع ، ونأمل أن يتم تسليمها بشكل صحيح.
نقل أكثر من الماضي الهجين
يتم توجيه منصة Ford C2 الخاصة بـ Maverick بشكل أساسي نحو محركات نقل الحركة ذات العجلات الأمامية ، كما هو موجود في Ford Escape (أمريكا الشمالية) و Kuga (في أوروبا) ، والمواصلة التي ستصبح قريبًا في أوروبا ، و Lincoln Corsair من بين آخرين. عندما كانت هناك حاجة إلى AWD للشاحنة ، تمسك فورد بنظام ميكانيكي تقليدي يأخذ إخراج الطاقة المشترك للمحرك والنظام المختلط وتقسيمه بين وحدتين محركتين: واحدة للعجلات الأمامية ، واحدة للخلفية. يتناقض هذا على عكس تويوتا وغيرهم من صانعي الهجين ، الذين يستخدمون حافلة e صغيرة على المحور الخلفي لإضافة طاقة تدريجية عند الطلب.
كان على AWD Maverick Hybrid توفير نفس سعة القطر مثل نظيره من البنزين Turbo 2.0 لتر ، مما يعني أن تصنيف السحب يصل إلى 4000 رطل إذا تم تحديد “خيار القطر 4K”. من الناحية العملية ، هذا يعني أنه عند السحب ، كان يجب أن يكون الإجمالي الإجمالي للمحرك والنظام الهجين مرتفعًا بما يكفي لتشغيل سيارة 3850 رطل ، ما يصل إلى أربعة شاغلين وشحن ، زائد مقطورة 4000 رطل-تنقل بشكل فعال مركبة ثانية ، مما يعني ضعف الوزن الذي كان على النظام الهجين السابق سحبه. يجب أن يكون التبريد الداخلي الجديد لـ Transaxle قويًا بدرجة كافية لسحب هذا الوزن الذي يجمع بين درجة شديدة الانحدار لعدة أميال دون ارتفاع درجة حرارة المحركات الكهربائية.
