Zoë Schiffer: هل يمكنك التحدث معي عن هذه العلاقة؟ وأيضًا ، كيف يكون شكل تسلا في الصين؟ هل يُنظر إليها على أنها سيارة شهيرة وباردة لا تزال؟
زيي يانغ: لا يزال الأمر نوعًا ما ، لأنه لأطول وقت ، تم اعتبار العلامات التجارية للسيارات الصينية أدنى من العلامات التجارية الأجنبية. لا يزال لدى تسلا هذا الهالة كشركة السيارات الكهربائية الأمريكية هذه. لكنها تفقدها ونحن نتحدث. أيضا ، عندما نتحدث عن العلاقة بين تسلا والصين ، في بعض الأحيان أنسى إلى أي مدى يعود تاريخه. هناك شخصية مثيرة للاهتمام للغاية يجب أن نتحدث عنها. اسمه Zhuanglong. اعتاد أن يكون وزيرًا صينيًا للصناعة وتقنيات المعلومات. في الأساس ، وزارة الابتكارات في الصين. ذهب إلى سان فرانسيسكو في عام 2008 وحاول إحدى المراكز ، واحدة من أولى السيارات الكهربائية التي صنعتها تسلا. لأنه جاء من صناعة السيارات ، وكان طالبته سيارة كهربائية. هكذا بدأ كل هذا. ثم ، من أول زيارة Musk إلى الصين في عام 2014 ، التقى بهذا الرجل مرة أخرى. لقد حاول حقًا أن يدفع من أجل بيع سيارته في الصين ، وبعد ذلك نعلم أنه قام ببناء gigafactory في شنغهاي في عام 2020. هذا تاريخ طويل لكيفية دخول Musk و Tesla الصين. لكن ما نعرفه الآن هو أن الصين هي واحدة من أكثر المرافق إنتاجية لتيسلا. إنه أيضًا أحد أكبر سوق Tesla. تسلا لا يمكن أن تفقد الصين.
Zoë Schiffer: هذا أمر رائع ، لأننا نعرف مع شركات التكنولوجيا الأخرى مثل Google و Meta ، حاولوا حقًا الوصول إلى الصين ولم يكن ناجحًا تمامًا ، أو فشلوا تمامًا في بعض الحالات. لكن إيلون موسك كان قادرا على السائدة. هل نعرف لماذا كان ذلك؟
زيي يانغ: أعتقد أنه يساعد على أن يعمل على شركة سيارات بدلاً من شركة وسائط التواصل الاجتماعي ، لأن هناك الكثير من السيطرة على المعلومات والإنترنت في الصين. بينما إذا كنت تصنع سيارة فقط ، فإنها لا تتعدى تلك الخطوط الحمراء التي تتمتع بها الصين. أيضًا ، من المفيد أن تفكر الصين ، على مدار العقدين الماضيين ، حقًا ، “ربما يجب أن أراهن على السيارة الكهربائية كمستقبل النقل أيضًا”. لقد رحبت تسلا لتكون جزءًا من تجربتها الكبرى ، وكذلك الاستثمار لبناء إمبراطورية EV. لهذا السبب أصبحت تسلا جزءًا رئيسيًا منه وساهمت في ما حققته الصين حتى الآن.
Zoë Schiffer: حسنًا ، هذا يؤدي إلى سؤالي التالي ، لأن الصين استثمرت بشكل كبير في السيارات الكهربائية. في جزء منه ، أعتقد ، لتقليل اعتمادها على واردات النفط الأجنبية. كيف يتم ذلك حتى الآن؟
زيي يانغ: إنها تسير على ما يرام ، سأقول. نعم. لا تملك الصين احتياطيًا غنيًا للنفط ، وقد تم استيراد النفط من الكثير من الأماكن الأخرى لأطول وقت. لهذا السبب كانت الحكومة الصينية دائمًا حريصة جدًا على ذلك ، لأنه ، على سبيل المثال ، حدوث الحرب العالمية الثالثة ، سيتم قطع تلك الإمدادات النفطية. ماذا ستفعل؟ أعتقد في الأيام الأولى ، سأقول في أوائل العقد الأول من القرن العشرين ، كانت فكرة السيارات الكهربائية هذه فكرة القمر. حيث كانوا يفكرون ، “ربما ، إذا كانت جميع السيارات في يوم من الأيام ستتم تشغيلها بالكهرباء ، فلن نحتاج إلى استيراد هذا الزيت بعد الآن وسنكون أكثر أمانًا إذا اندلعت الحرب”. وذلك عندما بدأوا بالفعل في الاستثمار في بحث البطاريات والسيارات الكهربائية مع أموال الأبحاث الجامعية. ولكن بعد ذلك ، أدى ذلك تدريجيا إلى بناء الشركات الصينية. إنهم يدعمون بشدة أي شركة سيارات يمكنها إنشاء منتج يحصل على الطريق ويمكن للعملاء الشراء. كل ذلك ، بعد سنوات من الإنفاق الثقيل ، أدى إلى ما لدينا الآن ، وهو سوق للسيارات الكهربائية المزدهرة في الصين. أعتقد أن أحدث البيانات تقول أن أكثر من 50 في المائة من المستهلكين عندما يحاولون شراء سيارة جديدة ، فإنهم يذهبون إلى سيارة كهربائية بدلاً من سيارة غاز. هذا رائع جدا.
